今天，我看到金燦榮談了他對2024年全球形勢的看法，核心點是今年世界上很多國家的左右對抗會更加嚴重，導致世界上的對抗越來越多，隔閡會越來越深。
他的判斷其實在很多地方都發生過，而且相當激烈。
例如，最近網際網絡上討論的最熱門話題之一是，去年我們的人口負增長進一步加劇。
專家們都是各種花樣，各種奇怪的意見，反正他們只是讓年輕人快點。 而普通網友們都處於看熱鬧的心情中，不覺得這有什麼大不了的——我只需要開心就行了，不管以後洪水有多大。
很多時候，人們故意倒退，擴大了鴻溝。 一旦人們遇到不愉快或不好的事情，他們往往會走極端，甚至為了自己的利益而讓別人不開心。
這是人性中頑固的負面因素。
讓我們回到汽車上。 1月29日，福特在中國發布了一款非常有趣的越野車——福特野馬，中文名“列馬”。
這是一款經典的“方盒”造型的硬核越野車，車型歷史悠久，效能卓越，改裝空間大，還根據中國消費者的喜好進行了豪華和精緻的優化。
相信任何乙個汽車愛好者都不會拒絕猛馬的大玩具。 而根據小道訊息，這匹馬很可能以26萬元的價格出售。 如果屬實，說明福特來中國並不是為了用這樣一輛原裝的美國車割韭菜的。 至少我真的很想賣車。
老實說，我很佩服福特。 儘管市場越來越血腥，但近年來，福特一直在去中國購買有趣和有趣的車型。
在大國博弈和對抗日趨激烈的時候，福特願意將Bronco、Ranger等美國越野車和皮卡帶入國產，願意進口引進F-150猛禽、野馬黑馬等大排量美式效能車。
同時，福特還依靠長安福特推出一些更主流的家庭“雜貨車”，如Edge L、Explorer、新一代蒙迪歐等。
可以說，福特在中國的兩條產品線現在已經很清楚了，左手是家用，右手是好玩的。
儘管銷售壓力依然巨大，但至少從實現銷售到塑造文化，作為世界汽車史上舉足輕重的品牌，福特仍然希望在中國有所作為。
但對於其他合資企業來說，情況並非如此，儘管它們目前在中國的表現似乎比福特好。
去年以來，合資車企在國內的生存環境變得越來越困難。 基本上，去年每家合資企業的銷售額都下降了。
當然，最大的原因還是合資車企在推廣新能源車型方面普遍滯後，跟不上智慧型化的大勢。 特別是與中國品牌相比，他們的新能源車型被我們昵稱為“雜車”。
在這種情況下，一些合資品牌躺平了，不再執著於銷售，他們的銷售網路已經明顯萎縮，去他們的4S店，銷售人員也很佛。 如現代、起亞、雪佛蘭等。
也有一些人想再掙扎，否則一旦大規模渠道流失的閘門一開啟，基本上就回不了天了，比如日產和本田。
當然，也有可以的，比如大眾和豐田，雖然也面臨壓力，但一直在盡力跟上中國電智慧型的步伐。 當引入全球模型時，必須在智慧型領域進行本地優化。
這裡我想吐槽一下本田、日產等，它們不想放棄在中國市場的大規模銷售，也不安排中國消費者喜歡的產品。 不僅如此，他們現有的車型還保持著日系車的老傳統，更不用說高昂的指導價了，低端車型的配置慘不忍睹，中國消費者自然拿不到，比如飛度、金科等產品。
但即使他們帶來了一些有趣的模型，他們仍然想剪乙個並將它們算作乙個。
以本田國產思域Type-R為例，很多JDM車迷終於翹首以盼了星月，終於盼望了紅標車，但一公布售價就42萬元。 這輛車在美國的價格相當於32萬元，在日本的價格不到25萬元。
得益於中國品牌產品實力的不斷增強和更好的體驗，合資車型的終端成交價格在過去兩年中一連下降。
與此同時，中國也進入了個性化汽車消費時代，尤其是想要擁有一輛好玩又好玩的汽車的年輕人。
但中國人很寬容，不是說在新能源時代，沒有人會為燃油車買單。 這並不是說中國在與任何國家競爭和玩遊戲，我們應該完全拒絕它的汽車。
天堂之道是彌補不足，當失去的多於失去時。
中國是開放包容的，福特還在這樣的中國市場頑強發展，帶來更多有趣的車型，同時進一步降低國產車型的價格，從容地與中國品牌競爭。
然而，一些跨國品牌仍然閉門不出，不願平躺，不願改變。 如果這種情況繼續下去，它們最終將成為合資車企的拖累，最終將被中國市場淘汰。