在漫長的歷史程序中，任何一家公司想要打造一輛好車，都是地獄般的困難。
的確，對於如今的乘用車市場來說，打造純電動汽車的邏輯和鏈條與傳統車企完全不同，這進一步降低了造車門檻，但工業商品的邏輯和性質不變，注定“造車”和“造好車”是兩種完全不同的邏輯。
造一輛車確實不難，但要造一輛低矮、使用舒適、效能標準優良、久久不差的汽車，還是非常困難的。
對於乙個沒有製造過一輛車的全新企業來說，肯定會遇到以下問題：
1、成本難以控制，與第一商的談判是基於企業可以大量採購，並且會進行調整，因此沒有銷售的企業無法減少第一環節，成本勢必很高。
2、細節設計漏洞多，經驗充足的車企在設計新車時，在初版時會出現各種設計缺陷。
一款沒有任何反饋的產品，第一代產品往往不合格，所以企業往往一年推出一款改款車型，以優化上一代車型的問題。
3、不穩定，新車公司首款車型經常倒閉，戰略部門想要保持品牌的高度和單車的利潤，往往會設定更高的**，但由於後續銷量與預期相差較大，往往會降低**，所有產品基本相同。
因此，一家新公司的新車很難成功，目前沒有一家汽車公司的第一款車型能夠走紅，哪怕是科技圈強如虎狼的華為，第一款車型AITO M5也很難算是成功。
小公尺汽車首次進入汽車圈，SU7在上市之前就被雷軍瘋狂的營銷推到了制高點，雖然市場看起來非常沸騰，但實際上隱藏著巨大的壓力。
雷軍可以說是很瘋狂，為了推銷這輛車，丟擲了不限於以下自然神論者的觀點：
1、小公尺Su7擁有超過16億種駕駛模式;
2、小公尺汽車的輪轂最圓，比朋友的輪轂更圓;
3、小公尺車門把手精心設計;
4.小公尺汽車的風阻係數最低。
歸根結底，小公尺蘇7依舊在**鏈的支撐下，通過採購打造的產品，小公尺汽車在汽車領域沒有技術儲備的經驗，沒有改款的歷史，第一代產品面臨的壓力不僅是對產品質量的考驗，還有定價上的壓力。
當下的乘用車市場不僅在為產品理性而戰，更在為最佳優勢而戰，特斯拉有能力將Model 3賣到18萬輛，比亞迪秦PLUS DM-i 7980,000**尚未達到蕭條。
在這個市場上，仍然想佔據主導地位的小公尺汽車的壓力是巨大的。
汽車和手機是兩個完全不同的領域，小公尺手機在行業競爭中還沒有白熱化階段，用最好的優勢去挑釁競爭對手，但在汽車領域，比亞迪已經在汽車領域的“小公尺手機”，小公尺汽車能從比亞迪手中搶走市場嗎？
此外，汽車圈裡還有不少“小公尺車”，還有吉利、長安、長城等。
小公尺車不是超不了車，要想超車，就需要大量的體力投入，規模大、長久、資金雄厚、技術實力雄厚的四大標籤才能造就一輛真正好車，而手機則完全不同，一部手機不好用就可以扔掉，對於工薪階層來說，損失是可以接受的。
但是如果不好用，就很難丟掉一輛車，使用者可以給小公尺車乙個機會，但機會不會太多，能給小公尺車乙個機會的人也是有限的。
簡單一句話，就可以在鍵盤上把小公尺Su7吹上天，就像雷軍召開了兩個小時的慷慨激昂的發布會，用自己的科技**將Su7推上了神壇，但在日常出行中，小公尺汽車只靠PPT演講的競爭力，普通消費者的真實需求脫節了。
我們想要的是一輛經過市場測試的好車，而不是坐在辦公室裡白領設計的PPT。