網約車司機的工作時間長短一直是個謎。 畢竟名義上來說，共享出行行業司機的第一次就很混亂，而且一般都是從乘客上車的時間開始計時的，這讓一些乘客趁著這個漏洞，認為司機再等一會兒也沒關係，反正計費從上車就開始了， 而且您不必支付更多費用。
網約車平台面對司機的投訴，只好設定一定的等候時間，時間超過時間司機可以取消，比如滴滴打車、滴滴出行、餵食等，但這個費用一般由司機承擔
對乘客來說無所謂，但司機要吃大虧，從站台的排程機制來看，接近起點的訂單不會發給附近的司機，所以司機的訂單是有一定距離的。 現在單價一般都低，加上訂單的等待時間，交貨時間，完成乙個訂單至少需要半個小時，而且只有十幾塊錢。
有了這可憐的時薪，還不如進廠搞砸，至少還有五險一金和養老保險。
現在人力資源和社會保障部已經發布通知，稱司機的**等單次時間將計入工作時間。 換句話說，司機等待訂單的時間也是一種成本。
《通知》還要求，新就業形式勞動者的每日工作時間包括當日累計接到訂單的時間，以及適當考慮勞動者必要的**訂單、服務準備、生理需求等因素確定的放寬工作時間。 同時，平台所需的時間和線下所需的正常管理時間也包含在工作時間中。
這個規定對司機來說是好事，對於司機來說，等待訂單開始計費，可以有效避免乘客延誤，減少等待訂單的時間成本，同時也增加了自己的收入。
對於乘客來說，就不一定了，國內大部分網約車平台都是以乘客為主人的，他可以耽誤時間不上車，但司機開得慢一點，揚言要向對方投訴。 司機在上車點等了很久，卻沒能得到乘客的道歉，但乘客一上車，就開始催促司機趕緊跑，說自己很著急。
你說這不是很奇怪嗎？
然而，司機團體也對這一通知持懷疑態度。 有人認為，這個規則很難執行，因為這意味著乘客的成本會增加，訂單數量可能會減少，平台不會樂意看到這一點。
還有一部分觀點認為，這個措施其實是沒用的，因為低收入的關鍵是單價低，只要單價提高，司機就可以多等一會兒。
單價，單價，從某種意義上說，並不完全由平台決定，而是由市場決定的。 現在地鐵、公交發達了，私家車越來越多，計程車的隊伍也固定了，但司機人數卻在增加，單價只能不斷壓低，吸引乘客下單。
就算是漲價，也必然導致訂單數量進一步減少，那麼到時候單價再高又有什麼用呢？ 需求少了，乘客少了，司機還有訂單要提貨？