風口財經記者白菊.
今年春節假期，民航業迎來了自2020年以來真正“無拘無束”的高光時刻，航空公司如釋重負，投入大量資源為持續的旅遊熱潮“做準備”。
2024年春節期間，全國民航共運送旅客1799人次20,000 名乘客，平均每天運送 224 名乘客9萬人次，創歷史新高——這是民航局披露的春節成績單，“2249萬“，遠超民航局春節前預期的200萬人次，較2019年增加25人次1%，飛出過去一年春節的最高水平。
機場作為民航業的重要基礎設施，是城市通往世界的門戶。 剛剛過去的“史上最高水平”春節假期，哪些機場收穫了“傾富”？
成都天府進入全國前五，長春龍家城成成長“黑馬” 隨著2024年春節假期的結束，全國各地機場紛紛傳出好訊息，歷史“成績單”不斷重新整理。
例如，廈門高崎國際機場2月12日全天共保障進出港航班567架次，單日旅客吞吐量首次突破9萬人次，達到91773人次，創歷史新高。
2月15日，武漢天河機場單日班次702架次，當日旅客吞吐量達10架次50,000名乘客，均創下了自1995年天河機場開通以來的最高單日航班量和旅客吞吐量記錄。
“千萬機場”是指年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場。 就千萬個機場而言，空管資料顯示，2024年春節期間，41個千萬個機場將有19個旅客起降30,000 架次航班，佔國內機場起降總量的 80%1%，廣州白雲排名第一，其次是上海浦東、深圳寶安、北京首都、成都天府、昆明長水、習咸陽、重慶江北、北京大興、杭州蕭山。 從日均同比比較來看，在數千萬個機場中，除三亞鳳凰機場外，其餘機場的日均航班量將在2023年同比大幅增長。
與2023年數千萬機場客流量相比，成都天府機場和雙流機場的航班總數大幅增加。 今年春節期間，成都天府機場進出港航班總數位居全國第五，較去年上公升4位。
值得一提的是，在41個千萬級機場中，與2019年的航班量相比，長春龍嘉機場增幅最大，增幅近60%。 去年12月，長春龍嘉國際機場的航班量和客運回收率在千萬機場中排名第一。
6 1000萬級機場尚未恢復到2019年同期水平 雖然有“上公升”，但仍有不少1000萬級機場尚未“全力以赴”恢復。
根據乘務員資料，與2019年春節相比，6個千萬機場的日均航班量仍未恢復到2019年同期的水平（不含中轉因素），即天津濱海（-9）。7%），三亞鳳凰（-4%）。0%），南寧吳旭（-2%）。7%）、溫州龍灣（-16%），南昌昌北（-16）。5%），銀川河東（-4%）。6%）。
值得注意的是，在上述六個機場中，三亞鳳凰機場是唯一乙個日均航班量較2019年和2023年出現負增長的機場。
具體來看，春節運輸期間三亞鳳凰日均航班量為370架次，較2023年減少6架次9%，日均客運量超過78萬人次，較2023年增加15人次0%。
今年春節期間，海南群島再次出現“難找票”現象。 有關乘務員負責人告訴記者，三亞鳳凰機場部分座位處於維修狀態，這是春節期間航班運力不足、票價高、回程機票難找的主要原因。 這一說法與三亞有關部門的回應是一致的。
針對“進難出”現象，2月14日，海南省交通和旅遊行業主管部門表示，假期前已與各大航空公司協調增加運力，改用寬體飛機，目前對三亞寬體飛機的投資已佔比達21%， 而三亞機場部分座位正在維護中，從安全飛行的角度來看，很難增加運力。
記者了解到，國內單跑道高峰時段運力35至40架次，年旅客吞吐量1800萬至2500萬人次。 據飛行乘務員介紹，三亞鳳凰國際機場於1994年7月1日正式開通，總面積為10個航站樓76萬平方公尺，目前只有一條跑道，早在2019年旅客吞吐量就達到2016萬人次，超過原設計極限。
小型機場“城市雙倍機票預訂” 長期以來，城市的輪廓和命運在很大程度上取決於交通方式的變化。 隨著支線航線網路的日益完善，一些擁有“小機場”的旅遊目的地成為春節假期遊客的高價效比目的地。
*旅遊平台“去哪兒網”發布的大資料顯示，全國“小機場”城市機票預訂量大幅增長。
在2020年10月中國民航局修訂的《交通運輸機場總體規劃規範》中，根據年旅客吞吐量明確界定了四類機場，包括超大型機場、大型機場、中型機場和小型機場，年旅客吞吐量低於200萬人次的機場定義為小型機場。
據去哪兒網統計，中國三線及以下城市（不包括麗江、大理等熱門旅遊城市）的機場有186個。 春節假期期間，“小機場”機票預訂量同比近翻番，同時，“小機場”城市景區和酒店的預訂量也翻了一番。
資料顯示，洛陽、景德鎮、上饒、柳州、佛山、台州、九江、黃山、張家界、寶山等“小機場”城市春節飯店預訂量同比增長較2023年更高，其中洛陽首位增長10倍，其次是景德鎮和上饒，分別增長9倍和6倍。
作為超級交通入口，機場的數量和吞吐量一直是決定城市綜合交通水平的重要指標。 中國民航局此前發布公告，中小機場是國民經濟的重要組成部分，是吸納社會就業的重要渠道，中國中小機場每年可創造經濟效益1674億元，提供就業崗位32個40,000。
從“十四五”期間新建機場來看，機場的選址不再是傳統的一線城市和特大城市，而是向一些中小城市擴充套件。 民航業內人士告訴記者，事實上，近年來，除了一些大城市爭相建設“第二機場”外，中小城市機場也紛紛建設新的“第二跑道”，而重點關注小城市正在成為新一輪機場建設的浪潮載體。