Defender的起源可以追溯到二戰時期，當時Rover推出了Centre Steer，長期以來一直以其出色的越野能力而聞名。 隨著整車技術的進步和原廠的戰略規劃，衛士在解除武裝、重返戰場後的產品定位越來越豪華，而在引入自動自動模式的越野功能後，只要足夠勇敢，就能輕鬆征服各種險惡的道路。 在 2024 款車型的更新之後，短軸 90 車型將與 Ingenium 3 一起重生0公升直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機將從舊車型生產，功率為249 hp 581公斤大公尺增加到300匹馬 663公斤，車名改為D300，對於痴迷於內燃機的朋友來說，頗有吸引力。 
短軸三門Defender 90的車身尺寸為4,583 x 2,008 x 1,968mm，軸距為2,587mm。 與長軸五門的110車型相比，該車的長度不到4.6公尺，不會給都市車對造成太大的不便。 此外，經典車身與時尚的外觀也吸引了眾多高階買家的目光。 有鑑於此，原廠在2024款車型年更新，重點推出更豪華的車型，更短、更精簡、更幹練的外觀，延續了經典的方形造型，前後短懸設定，圓形大燈，側開式尾門，尾門外置備胎， 以及擁有70多年歷史的桶側桶腰線設計元素，讓人一眼就能認出來。
24 款車型保留了經典的圓形大燈，所有車型均標配高階 LED 大燈和日間行車燈，並可選配矩陣。 
後懸浮備用輪胎和側開式尾門是該車型的經典特徵
雙色是高階型號獨有的
20 英吋緞面飾面大灰色鋁製輪輞是高階車型的標準配置，可作為入門級車型的選裝件獲得。 本次試駕的頂標車型，外側專屬黑色撞色車頂，更加年輕活潑; 腳下還有獨家的20英吋緞面深灰色輪轂，搭配後部獨家的黑色拖車環，以增強視覺印象。 整個汽車系列沒有防刮材料，看起來很奢侈，但如果真的去越野，就要多加注意了，光亮的黑色輪拱輕輕一碰就會留下明顯的劃痕。 順便說一句，調節車身高度的電子氣動懸架，以及先進的越野套件和提高車輛越野能力的電子主動後橋差速器，都被列為所有車型的可選配置。 不難看出，原廠想要吸引更多穿越都市叢林的高階買家，想要深山摸摸或者在泥濘中遊玩，就得多花點錢了。 
高階車型標配的 11 英吋中央顯示屏在入門級車型上不可用。 入門級型號標配 10 英吋中央顯示屏。 
它在地形上有 6 種駕駛模式。 另外兩種是舒適性和燃油經濟性模式，更適合一般道路駕駛。 在內部布局方面，12.因晶元短缺而暫停3 英吋數字儀錶盤將於 2024 車型年回歸，並且是所有車型的標準配置。 360度3D環視和360度泊車輔助系統、底盤視角、電子車內後視鏡也是所有車型的標準配置，不僅在越野時有用，對一般駕駛也非常有用。 
2024 Defender 90 標配 123英吋數字儀表。 儀表有多種顯示介面，這是個人喜好。 本次試駕的先進X-Dynamic HSE車型在入門級車中已經從10英吋的中控屏公升級為11英吋的中控屏，但車機系統仍然是該品牌最新的Pivi Pro，因此與使用中的舊車型沒有太大區別。 此外，高階車型還配備了全景電動天窗、優質耐磨的溫莎真皮雙前排座椅，雙前排座椅還配備了電動調節、加熱通風等功能。 順便說一句，高階車型的專屬座椅通風加熱功能、大燈的自動水平調節功能、Meridian 400W數字音響系統不作為選裝件向入門車開放，其餘的如電動調節方向盤、座艙氛圍燈等，都可以通過入門車型獲得。 
高階車型配備溫莎皮革雙前排座椅，帶通風和加熱功能。 這在入門級型號上不可用。
手套箱上方的皮革覆蓋飾邊質感很好。 其實也是車把，是車輛越野時副駕駛乘客使用的，握起來軟軟難握。
標準行李箱的容積為 297 公升。
4 2 4 分體式後排座椅靠背傾斜，帶來更多的後車廂空間。
非常貼心的是，除了尾艙兩側的掛鉤外，還有乙個氣壓懸架調節按鈕，方便貨物上落車。 順便說一句，氣動懸架可作為所有型號的選裝件使用。
所有車型均標配後備箱調平套件。 由於後排座椅的靠背全部傾斜，地板相當平坦。
該車經典的側開式尾門。
後排位於較高的一側，兩排中的每一排都有相當大的玻璃面積，具有良好的透光性。
全景玻璃天窗是高階車型的標準配置，入門級車型可作為選裝件提供。
座椅通風和加熱開關整合在空調旋鈕中，也可以通過中央控制螢幕進行操作。
選裝的抬頭顯示器根據駕駛模式改變介面，以上是越野模式，提供更多關於越野的資訊。 在正常駕駛模式下，介面相對流線型。 24款衛士90車型標配6種智慧型越野模式，底盤離地290mm，涉水深度900mm，進入角38度，交叉角31度，離去角40度等車身優勢，延續了經典的卓越越野能力。 但是，車身離地也很高，上落車比較費力，所以建議選擇汽車的側台階。 駕駛位置高，有一種坐在二樓陽台上開車的感覺，更容易掌握車前情況，視覺盲區由全車系列標配的360度環視系統彌補。 車身採用優良材料，標配前鋁合金雙A臂後非獨立一體式多連桿懸架，對於一般城市駕駛來說，已經能夠盡可能地消除路面不平整引起的振動，帶來極佳的駕駛質感。 雖然直列六缸發動機本身更重，但加上一些裝置，車身重量超過 2 噸，達到 2,241 公斤。 但是，當您踩下油門時，反應非常迅速，這要歸功於自主開發的柴油發動機，其扭矩甜蜜點為 20公升汽油發動機的轉速為2,500 rpm。 別看它的柴油機，振動控制處理也相當到位，發動機運轉相當細膩，車輛怠速時不會有難聞的振動和行駛聲，尤其是在市區行駛時。 我認為這輛車唯一的擔憂是一些加油站不賣柴油。
2024 Defender 90 配備 Ingenium 30公升直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機配備了MHEV技術。 輸出功率增加到 300 馬力 663公斤大公尺。 平均油耗 121km/l。在高速行駛時，當 Defender 90 D300 的柴油發動機轉速超過 2,500 rpm 時，踩下油門會發出直列六缸發動機特有的低沉聲音。 不幸的是，這輛車不能手動降檔，也沒有換擋撥片作為選項，所以你不能隨意降檔。 該車的寬度超過兩公尺，輪距更寬，在高速行駛時具有出色的橫向穩定性。 不幸的是，所有車型都只標配了LKA車道保持輔助系統，缺少車道居中功能，在長途駕駛時可能會很累。
2024 Defender 90 專注於動力公升級，最大馬力為 300 馬力，發動機轉速為 66 轉/分，轉速為 2,500最大扭矩為3公斤公尺。 這或許是車廠在燃油發動機末期帶來的驚喜，為了動力公升級和直六發動機的保留，你還覺得20萬元的價差很高嗎？！ 說不定已經有老車主準備賣掉，來原來換電公升級，順便說一下，就連以前沒有的數碼儀表也回來了。 畢竟，嘉德在二手市場還是挺受歡迎的，保值率很高; 而且去外場電源公升級可能會破保，2024原廠會幫你弄到的，何樂而不為呢！