對於廣汽傳祺影豹車，相信有人愛得深深，也有人“恨到骨子裡”。 作為曾經堅定站在合資車品牌一邊的老玩家，我從沒想過自主品牌轎車在駕乘操控和駕乘氛圍上能取得太好的表現，即使如今已經進入電動化時代，但強大的電動“心”依然無法彌補自主品牌與海外品牌的巨大差距。 反映在傳統燃油車領域，操控性和動力上的差異就更嚴重了，甚至我認為，有了20萬元的購車預算，我寧願多借點錢買第八代高爾夫GTI，也不願考慮自己品牌的任何效能車型。
要知道，今年生產的第八代大眾高爾夫GTI沒有粒子捕集器，所以無論是原地駕駛還是動態駕駛，排氣聲都一樣迷人和令人振奮。 而且，時至今日，高8 GTI的轉向手感仍保持著與歐洲版相同的硬體和調校，不同模式下的可變轉向阻尼明顯不同，原有的操控手感不錯。 正是因為對高爾夫GTI的偏愛，所以每次有朋友讓我推薦一款好玩的車型，我都會推薦第八代高爾夫GTI，畢竟這款車我親自測試過，真實體驗騙不了人。
但不可否認的是，我遇到的許多年輕人都對 8 GTI 充滿嚮往，但他們的預算總是很差。 他們也總是問我，“國產傳祺影豹怎麼樣？2.0T車型經測量，在000秒內從000加速到5秒，87秒，適合家庭使用嗎？“作為乙個從未試駕過影豹的人，我當然沒有發言權，本著試一試的心態，我去試駕了這輛車。
在北京懷柔區，我找到了一條成熟的山路來試駕傳祺影豹R，計畫是從四海中穿過三個岔路口，最後到達凡起路，沿途彎道很多，考驗著影豹的動態操控性和動力儲備。 在S型彎道和崎嶇不平的道路上，這輛車的乘坐質量遠遠超出了我的預期。 我們試駕了一輛配備 2 的汽車0T巨浪動力自動R Max車型官方指導價158萬元，我向朋友借車的時候，才知道這個車型現在已經降價了，北京的經銷商已經給了158萬元的購車折扣，確實比第八代高爾夫GTI更符合年輕人的消費水平。
在動力引數方面，我們試駕的傳祺影豹R配備了20T發動機的最大功率為265馬力，峰值扭矩為400牛公尺，這在書本引數上確實讓我感到驚訝。 作為參考，第八代高爾夫GTI依舊搭載經典的第三代EA888發動機+DQ381變速箱，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛公尺，官方000加速得分為7秒2，實測得分為6秒63破100。 但正是這樣的動機，在我們測量了 Shadow Leopard R 後得到了更新。 2.使用Shadow Leopard R0T發動機與愛信8AT變速箱相匹配，說到這個變速箱，它在豐田自己的凱美瑞的2中在5L車型上沒有特別好的表現，更不用說傳祺影豹R了
但事實實在是太不可思議了，我們測得影豹R 000在5秒87的加速結果，當然也不排除外界溫度和環境適合當天，同時對路面附著力好等環境因素創造了良好的測試條件， 而歸根結底，排除這些外在原因，還是因為影豹R套裝20T動力系統已經很強大了，這也和我們心目中“國產車效能一直都是假的”的印象大相徑庭。
在上坡路段跑步時，這次是 2發揮了0T巨浪動力和高扭矩的動力特性，踩油門時能感受到強勁的動力，轉向手感可以靈活切換運動模式和標準模式，方向盤的方向性準確，雖然不如高8GTI得心應手， 但它也優於本田思域、大眾蘇達等合資家庭用車。值得一提的是，剎車非常腳跟，線性剎車釋放不會讓你在快速轉彎時感到突兀，懸架調校強硬，除了舒適性不是很好，轉彎時的支撐真的可以豎起大拇指，讓人有信心控制，去感受汽車操作的上限。
順便說一句，對於傳祺影豹R，試駕後，我也很欣賞它的外觀設計。 它設定在尾部最外側，帶有雙邊四排氣管，不同於我們常見的家用車設計，它採用了所有“真人”，排氣管上裝有閥門，可以通過方向盤右側的快捷按鈕開啟和關閉，啟動後，聲音渾厚飽滿， 噼里啪啦的排氣聲看起來很有戰鬥力。同時，Shadow Leopard R 和 Shadow Leopard 15T版採用了戰機的設計語言，稜角分明的外觀形象確實符合其運動個性，符合我們年輕人的審美。
汽車的內飾和我們看到的外觀設計處於同一檔次，傳祺影豹R通過材料和設計的細節很好地營造出運動氛圍。 該車的中控台配有一塊由雙10製成的25寸屏由一體式雙屏組成，液晶儀表UI顯示屏有多種可切換主題，尤其在RACE（賽道）模式下，儀表切換到五公尺顯示介面，帶有換擋指示燈，大面積可見的“麂皮”和“仿碳纖維材料”，提公升座艙整體運動氛圍。
結論
我們不否認自主品牌在造車傳承上落後於合資品牌，但結合傳祺影豹R的試駕經驗，它的表現優於主流合資車。 而且從追求控制上限的趣味性來看，影豹R原廠擁有不錯的操控性和爆發能力，無論是彎道超車，還是直線加速，其效能都綽綽有餘，市面上有不低於1萬元的購車折扣， 除了懸架懸架有點硬之外，它真的很適合做家用車。如果對動力和操控性的要求不是那麼高，那麼 Shadow Leopard 的 20 個混合版本和 1 個5T車型可能更合適，據朋友介紹，這兩款車在懸架調校上注重運動與家居的平衡，建議對這款車感興趣的朋友親自去店裡試一試。