卡車作為一種生產資料，很多買家和使用者都非常在意成本，同時也非常在意車輛的續航里程，這兩個問題，短期內很難通過技術手段解決，比亞迪認為混合動力可能是目前最好的解決方案。
2023年10月18日，比亞迪首款4.搭載DM技術5噸城市物流輕卡T5上市。
這是前 4 個5噸混合動力車型是比亞迪向物流運輸市場提交的全新答卷，T5DM聚焦持卡人需求，將“多快多好省”的理念融入設計開發中，讓客戶放心購買，用心用，願意開門， 並致力於使產品成為行業內的新標桿。
發電量90千瓦，綜合續航里程1000公里
比亞迪混合動力T5配備DM15T混合動力發動機採用與乘用車上的混合動力車相同的技術，如公尺勒迴圈、高壓縮比、渦輪增壓、近期變相VVT、靜音鏈正時系統、高強度高模態車身設計、低張力活塞環、低摩擦運動系統、低粘度機油、全鋁缸體蓋和塑料件等，使這款發動機的輕卡專用熱效率達到41%。
採用高度整合化設計：發電和驅動電控採用二合一設計，發動機、發電機、控制器、增速器（提高發動機轉速以滿足發電機工況）一體化設計，可最小化體積; 同時，發電機控制器和驅動電機控制器採用二合一設計，可以減少連線電纜的數量，降低能耗，提高產品的功率密度，使發電機最大發電量達到90千瓦。
電池方面，配備與乘用車同產的磷酸鐵鋰刀片電池，電池總電量達到183kWh，純電續航里程可達50公里，油電最大綜合續航里程可達1000公里。
全球首款DM混合動力刀片電池與車架完美融合，刀片電池取代了車架梁，在增加車架強度的同時，使電池布局更加合理。 刀片電池組採用非常穩定的材料晶體結構+世界領先的熱管理系統，採用直接冷卻來控制電池的溫度，使電池效率提高17%。 刀片電池無模組結構，體積效率可提高50%。
成型繞線電機比松線電機具有更好的溫公升效能，其體積可以更小，轉換效率更高; 採用扁線電機可使功率密度提高30%，整合驅動橋峰值功率可達150千瓦，使車輛從0到50公里/小時的加速時間僅為55 秒。
在溫度控制方面，發動機、電機和電控系統的工作溫度不同，發動機採用獨立的高溫迴圈系統; 電機、電控等系統採用低溫冷卻系統，溫度控制更合理，一方面可以提高發動機的熱效率; 另一方面，它也可以使電控和電機獲得更好的工作溫度。
所有車型均標配電調電子制動，駕駛更安全
在安全性方面，比亞迪混合動力T5標配ESC車身電子穩定系統，通過輪速感測器和轉向輸入持續監控輪速，如果感測器檢測到駕駛員失去對車輛的控制，系統將組合或釋放每個輪胎的制動器，以糾正轉向過度或轉向不足， 使車輛避免嚴重事故。
制動系統由前盤和後鼓液壓操作也就不足為奇了。 然而，作為“技術之王”的比亞迪並不滿足於此，在這款車上採用了制動總成和一體式制動模組總成布局。 即比亞迪開發的IPB系統。
在傳統的帶油制動器的車輛中，基於發動機產生的真空源，制動踏板（油制動器）的踩踏強度降低，但在純電動汽車車型中，由於取消了發動機，如果要獲得真空，則需要單獨安裝真空幫浦，這不僅增加了體積和能耗， 但工作時也會產生噪音，這與純電動汽車的設計理念不符。
比亞迪IPB制動系統通過我們以可調節的“制動手感”施加制動壓力，線控解耦制動系統可在140毫秒內建立15兆帕的制動壓力，並通過整合制動模組總成動態分配制動力，該系統與傳統車輛制動系統相比，制動力可提高4倍以上， 在實現快速停車規避危險的同時，還可以實現能量回饋，提高純電動行駛里程。
與目前通用制動系統相比，該系統取消了過去主缸推動副缸的方式，該技術在比亞迪乘用車上得到了充分驗證，在安全性方面不存在風險。
EPS電動助力轉向讓轉向更輕鬆
在轉向系統方面，如果傳統的純電動汽車仍然採用液壓助力方式，則需要增加一套液壓幫浦，為轉向液壓系統提供壓力。
比亞迪採用的EPS電動助力轉向系統，讓使用者在任何場景下控制車輛時都能獲得更舒適的方向盤扭矩。 同時，EPS系統還可以使轉向更加精確。
其原理是通過改變電動助力轉向機的電流來調整我們轉向的扭矩，使車輛無論車輛的空重和不同的路面附著力條件如何，都能獲得更輕鬆的轉向體驗。 同理，當車輛空載時，行駛速度的差異，通過調節轉向機的轉向扭矩，一方面可以得到低速時相對輕盈的控制體驗，而高速時轉向相對平穩，行駛更安全。
在可靠性方面，該EPS系統的長通電流為24V DC，電池組步進後，如果電池組發生故障，它會立即切入24V電池，以便我們的車輛可以隨時確保安全行駛。
標準房 101寸大屏駕駛室支援“平躺”。
比亞迪混合動力 T5 的內飾標配 101寸智慧型大屏，除了顯示和操作功能外，還可以通過語音控制空調和導航，甚至可以通過語音實現目的地搜尋、地圖導航控制、**搜尋等功能。
搭載DILINK智慧型車機系統，整合了眾多貨運APP，整合了訂單操作。 在導航地圖方面，預裝了卡車專用導航系統，避免了因導航而出現禁令、高度限制等問題。
同時，通過車機系統，也可以實現對車輛的遠端管理，通過手機APP實現遠端開鎖、遠端開啟、關閉空調、遠端檢視車輛狀態等功能。
新車採用EPB電子手剎和旋鈕換擋，位置整合在中控台位置，相較於傳統車型換擋機構，手剎機構侵占了座椅設計，比亞迪混合動力T5在三個直通座椅中間沒有任何凸起，使用者在車內休息時也可以“平躺”。
試駕感覺：輕盈轉向，相應快速制動
隨後，我們在比亞迪淮安工廠的測試跑道上對混合動力T5進行了簡單的試駕。 最大的感受主要有4個方面：
1.安靜：在純電動模式下，由於這款比亞迪混合動力T5的場地完全基於純電動汽車，底盤上沒有電機等設施作用於配件系統，因此這款車駕駛起來非常安靜。
2.快速加速：150kW的電驅動橋動力很大，車空的時候我甚至不敢把油門踩到100%，開到一半的時候，讓我感覺到一種非常明顯的推回感。 雖然我無法測試它的 0-50 公里/小時加速時間，但根據經驗，它在滿載時達到了製造商聲稱的 5 公里/小時5秒根本不是問題。
3.轉向輕便度：我試著在 50 公里/小時時感受方向盤上的轉向扭矩。 到位時，轉向很輕，轉向空間很小; 在50公里/小時的速度下，這輛車的方向盤可以明顯感覺到轉向力與同一地點相比的增加，這讓我駕駛起來感到非常放心。
4.快速制動這輛車的制動系統可以分為兩種情況，第一種是輕踩，這時車輛會判斷我的減速意圖，電驅動橋會開始倒車牽引，實現車輛的減速，第二種是重踩，IPB系統可以非常快速的建立制動壓力， 並根據每個輪胎的附著力施加制動力，使車輛在最短的制動距離內停車。
後記：
比亞迪混合動力T5有兩個主要吸引力：
1、與DM-i同源的混合動力技術，在乘用車市場得到充分驗證和成熟，移植到卡車上後，在油耗和動力方面都有不錯的表現，據官方公告，比亞迪混合動力T5每百公里油耗為92公升，在動力方面，試駕後可以給滿分。
2、與傳統制動系統完全不同，可以使車輛的制動響應時間更短，制動距離更短，制動更安全。
作為比亞迪商用車配套混合動力系統的重要里程碑，混合動力輕卡T5的推出是比亞迪堅定不移的電動化戰略的最好證明，也標誌著比亞迪的商用車發展進入了乙個新的階段。 未來，比亞迪將按照“純電動+混合動力”兩輪驅動市場布局，不斷推出新產品，滿足差異化市場需求。