戴偉在2018年提出了乙個合法的要求，但ofo沒有及時解決，最終導致這些曾經的小黃車使用者只等著ofo破產的訊息。
到目前為止，仍有一些使用者無法取回他們的存款。 而ofo的創始人戴偉一直迴避談論它。 曾經風靡一時的黃色小車，現在正讓很多使用者陷入困境。
為什麼戴偉的創業願景落在了自行車上？ 答案可能鮮為人知。 作為90後，他生活在乙個創業環境更加開放的時代，但他仍然需要依靠自己的判斷來決定發展方向。
在70後和80後的努力下，國內市場已經非常成熟，需要獨特的想法來開發新的市場。 戴偉的想法源於他的個人愛好——騎自行車。
他將自己的愛好轉化為商機，並創新地將創業目光投向了自行車行業。
2013年，青海發展相對落後，交通不便。 戴偉住的地方離學校有一段距離，自行車成了他生活中的必需品。
休息之餘，他會騎車數十公里到人煙稀少的地方，體驗大自然的壯麗景色。 對他來說，早在大學時代就已經是自行車協會的會員了，在青海的自行車經歷讓他深深地愛上了自行車。
此外，他還曾就讀於北京大學光華管理學院，對創業充滿熱情。
在北京讀書的戴偉，夢想著騎著自行車闖出世界。 他發現大學校園很大，交通不便，自行車的利用率也不高。
於是，他開始思考如何在控制成本的同時，最大限度地利用自行車，最大限度地滿足每個人的出行需求。 經過一番創造性思考，他成功地解決了這個問題。
戴偉的新想法讓他興奮不已，他決定和幾個同學討論一下。 經過討論，大家一致同意這個想法，於是戴偉確定了自己的創業方向，邀請這些學生成為他的創業夥伴。
然而，隨著方向的到來，購買自行車需要錢。 作為學生，戴偉負擔不起這筆費用。 2015年的乙個晚上，乙個鼓舞人心的提案在北京大學的學生中引發了激烈的討論。
作為中國水平最高的大學，北京大學培養了堅信未來掌握在自己手中，對新興事物極易接受的學生。 結果，該提案迅速引起了人們的注意。
學生們推著自行車下樓來到大威宿舍，形成了壯觀的景象。 戴偉的計畫不僅解決了自己沒錢買自行車的問題，還把北大作為自己創業專案的試點，這標誌著他作為商業天才邁出了第一步。
然而，此時的戴偉並不知道自己即將迎來一筆鉅額投資。
在北京大學，戴偉的共享單車專案已經順利起步，但缺乏資金在校園市場投入更多自行車無疑是乙個大問題。 就在他擔心資金問題的時候，GSR Ventures的第一關帶來了轉機。
他們公司的總經理朱小虎對共享單車專案很感興趣，願意和戴偉合作。 作為眼光敏銳的投資者，朱曉虎的參與為專案帶來了新的希望。
戴偉原本對朱小虎一無所知，對他提出的1000萬投資持懷疑態度。 走出大樓後，戴偉立刻在網上檢視了朱小虎的背景，這才意識到自己漏掉了什麼。
於是他趕回大樓，接受了朱小虎的投資。 有了這筆資金支援，戴偉決定將公司的擴張目標集中在大學校園裡。 雖然他的團隊和他自己都是學生，但他們專注於解決大學生的行動不便問題。
新文案：在北京高校讀書的同學們應該還記得，2016年，校園裡突然出現了大量的黃色小車。 這些黃色的小自行車不僅在押金方面便宜，而且價格也非常實惠，而且經常有各種促銷活動。
這些特點，讓小黃車在短短三個月內就吸引了大批學生使用者，使用者總數達到180萬。 而這也是朱小虎投資1000萬的結果。
共享單車市場巨大，但品牌價值不易打造。 使用者對最高層次敏感，不容易形成忠誠度，因此他們需要通過放置更多的自行車、做更有效的宣傳、制定更具競爭力的自行車來擊敗競爭對手。
這需要充足的資金支援，以及對市場趨勢的準確把握和有效的成本控制。
在短短三個月的時間裡，戴維憑藉其出色的市場拓展能力，迅速將使用者數量擴大到180萬。 當摩拜單車進入北京市場時，為了吸引更多的投資，朱小虎向戴偉推薦了騰訊的投資人夏耀。
不過，戴偉的態度卻有些囂張，拒絕了夏耀拓展市場的提議，認為ofo的核心業務在大學市場。 最終，騰訊沒有投資戴偉，而是在乙個月後投資了摩拜單車，讓摩拜單車占領了北京市場，戴偉也意識到了事態的嚴重性。
騰訊投資摩拜單車後，朱小虎帶著振資本等投資者對戴偉的公司進行了大筆投資，並表示將在九個月內將摩拜單車擠出市場。
在摩拜單車逐漸占領城市市場後，戴偉意識到自己對市場的選擇可能有限。
摩拜單車比ofo更早地意識到，校園市場容易飽和，只有擴大社會維度，才能發展出更大的共享單車市場。 於是，小小的黃色汽車開始出現在城市的大街小巷裡，ofo以更便宜的**吸引了使用者。
朱小虎對這場**之戰充滿信心，原因是小黃車主要是為大學生準備的，他們對自行車效能的要求並不高，只要有騎行功能即可。
因此，小型黃色汽車的生產成本非常低。 為了提高自行車的耐用性和使用壽命，摩拜單車採用了更高階的建築材料和更先進的裝置，所以一輛摩拜單車幾乎可以買到四輛小黃車。
這種巨大的成本差距使摩拜單車在全球具有競爭優勢。
雖然朱小虎之前的判斷犯了乙個錯誤，以為摩拜單車會輕鬆擊敗ofo，但實際上摩拜單車咬了市場，雖然這個時候賠了錢，但只要能搶占對手的市場份額，吸引所有使用者，回報就會非常豐厚。
然而，對於朱小虎和他的投資人來說，這種**大戰似乎是一種燒錢的行為，九個月過去了，他們仍然沒能打敗摩拜單車，所以朱小虎建議戴偉與摩拜單車合併。
不過戴偉對此很抗拒，雙方意見分歧太大，朱小虎終於不再堅持了。
在這場激烈的市場競爭中，戴偉發現自己陷入了絕境，資金鏈的斷裂讓他的**之戰難以繼續，甚至讓他開始質疑自己的能力。
然而，摩拜單車在紅杉資本和騰訊的大力支援下，決心打贏這場戰鬥。 此時的戴偉已經開始瘋狂追求擴大市場份額，他做出的每乙個決定，都只是為了提公升小黃車的影響力。
雖然滴滴嘗試了另外兩筆投資，但都跟不上戴的步伐，於是程邀請了軟銀資本的兒子孫正義加入。 軟銀資本是一家知名投資機構，因此得名'資本'兩個字。
但即使有如此強大的支持者，成功也不是白來的。 軟銀資本提出三個條件，讓戴偉意識到餡餅不會從天上掉下來。 "
在孫正義提出的三個條件中，戴偉幾乎用完了公司賬面上增加小黃車數量的錢，這很快使訂單量達到了軟銀的標準。
滴滴幫忙的第二個條件是，多位滴滴高管加入了ofo的管理層，表面上看似是常態，但實際上這意味著ofo已經被掏空了很大一部分。
在第三個條件上，孫正義要求ofo需要盈利。
戴偉是乙個從未在另一家公司工作過的單人老闆。 他性格大膽，揮霍無度。 和他一起創業的同學用**給他買了一輛新車，戴偉也沒有阻止，認為這是對朋友的極大感情。
由於ofo獲得了許多投資，投資者不斷為保護自己的利益而奮鬥，導致公司賬目混亂。 當軟銀得知這一切後，他們避開了ofo醜聞，最終導致了戴偉與滴滴關係的破裂。
在公司資金鏈已經緊張的時候，尋找新的投資者已成為當務之急。 戴偉找到了阿里，但阿里自己也有自己的共享單車品牌。
這讓戴偉陷入了困境，他再也找不到其他願意投資這輛小黃車的投資者了。 儘管如此，小黃車成立才三年。
戴偉曾經是北大乙個意氣風發的年輕人，現在卻因為無力償還上億欠款而成了“老人”。 雖然他已經31歲了，但20億元的債務依舊無法還清，他的消費每年都受到監控。
回顧戴偉的創業歷程，或許他應該更加謙虛和謙虛地接受別人的建議，而不是落得這樣的下場。