本報（中國時報）net.CN）記者於建平、實習記者溫衝自北京報道。
繼產銷創下3000萬輛的歷史新高後，中國汽車工業協會2024年中國汽車市場將繼續保持穩中向好的發展態勢，汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長超過3%。 體現在車企身上的，是相繼發布的2024年銷售目標和新品計畫。
據《中國時報》不完全統計，截至目前，已有20多家車企或品牌公布了新一年的銷售目標。 整體來看，2023年只有4家整車廠實現了銷量目標，2024年目標設定相對務實穩健，2023年實際銷量增速在10%-30%之間。 不過，也有一些激進因素，尤其是新車廠商等新能源品牌，預計動輒翻一番，甚至達到上一年的6倍，增幅達538%。
大多數“務實”的傳統車企都有10%左右的漲幅。
2023年，中國汽車工業取得了顯著的成績，但潛力更大。 當我們突破3000萬輛的產銷規模，佔據全球市場銷售額的33%時，就要有使我國汽車產銷超過4000萬輛的雄心壯志，並進一步向5000萬邁進，力爭使我國汽車市場占有率在世界汽車市場中占有率超過40%， 並朝著 50% 邁進。旅客協會秘書長崔東樹說。
面對未來的巨大潛力，車企紛紛公布了2024年的銷售目標。 目前，國內六大汽車集團中，一汽集團、東風集團、長安汽車和廣汽集團已經發布了新年銷售目標，增速在10%-30%之間，北汽集團和上汽集團尚未發布明確的2024年銷售目標。
其中，一汽集團是宣布新年目標的車企中最務實的，也是最保守的。 一汽集團計畫從2023年的337輛到2024年達到347萬輛30,000臺的實際銷量增長僅為3%。 參考一汽集團2023年實際同比增長，將增加8憑藉 8% 的結果，它更有可能在 2024 年實現其銷售目標。 特別是一汽集團對自己的行業充滿信心，並定下了本行業銷量達到90萬輛的基調，力爭達到100萬輛的水平。
長安汽車、廣汽集團和東風集團的銷售目標相對較近，分別為280萬輛、275萬輛和270萬輛。 與2023年實際銷量相比，三者增速略有差異，其中長安汽車和廣汽集團增速相同，東風集團增速略高。
具體來看，將2024年定為“閏年”的長安汽車，在制定銷售目標時並沒有“躍公升”，280萬輛的目標其實符合其2023年的銷售目標，2023年10%的增長率也是88%的實際增長率相差不大，相對穩定。 長安汽車計畫在市場上推出8款新產品，市場份額超過91%的目標。
廣汽集團仍持謹慎態度，目標為275萬輛，而2023年為250輛50,000 臺增加 24 臺5萬台，同比增長約10%。 東風集團的目標為270萬輛，比上年實際銷量高出約29%。
同時，中國四大民營企業中，奇瑞、吉利、長城汽車披露了2024年的銷售目標，比亞迪沒有公布，但據悉，比亞迪的目標可能為450萬輛。
其中，奇瑞汽車股份有限公司副總經理張巨集宇告訴記者：“2024年，奇瑞集團的目標是超過行業銷量增速10-20個百分點。 “如果這個銷售目標能夠實現，奇瑞集團將首次達到200萬輛的新水平。
資料顯示，奇瑞集團2023年銷量188萬輛，同比增長52輛6%，超越行業40個百分點。 基於此，奇瑞集團的新年決心有點低調。 如果參考中國汽車工業協會此前預測的2024年3%的增長率，奇瑞2024年的銷售目標約為213萬至231萬輛。 為了實現這一目標，奇瑞集團計畫在2024年推出多達40款新車型。
吉利和長城都設定了2024年銷售190萬輛的目標，與2023年的實際銷量相比分別增長13%和54%。 其中，吉利作為為數不多的實現年度銷售目標的企業之一，將在2024年繼續加速新能源智慧型化轉型，並計畫實現新能源銷量增長66%以上。 相對而言，長城汽車在所有已公布銷售目標的傳統車企中增速最高，但與新車企相比，仍是乙個相對保守的群體。
“激進”的新造車力量已達到最大值的6倍以上
與傳統整車廠不同，新車廠和其他新能源品牌都設定了高增長目標，一些整車廠計畫將銷量翻番，甚至比上一年高出6倍。
加倍甚至更高，設定銷售目標與自身基礎關係不大，但還是遠遠超出了行業，還是略顯激進。 汽車行業分析師田力告訴《中國時報》。
Aion和理想都設定了2024年80萬輛的銷售目標。 與上一年的實際銷量相比，艾安的增速約為67%，是所有已公布銷量的新能源品牌中最為“低調”的。 理想汽車是為數不多的完成2023年年度銷售任務的企業之一，因此理想汽車CEO李翔提前宣布了新年目標，而此前為37同比增長113%的7萬輛。 如果 Aion 和 Ideal 想要實現他們的年度目標，他們需要實現每月 6 的銷售額70,000個單位。
在所有已公布銷量的企業中，文傑的目標數字雖然不是最高的，但野心最大，計畫年銷量60萬台，是2023年的實際銷量（94萬輛），同比增長538%。換句話說，如果你想實現這個目標，你需要每月銷售 50,000 輛汽車。 從1月1日到1月28日的周銷量資料排行榜來看，全球銷量最高為2810,000臺。
2023年達到13個在實現7萬輛後，深藍汽車CEO鄧·成浩表示：“2024年，深藍汽車全球銷量目標將達到45萬輛，並將創造2-3款新產品。 ”
Leaprun 總共交付了 14 個4萬輛，同比增長29輛在7%的基礎上，新一年的銷售目標設定為30萬-40萬輛，同比增長率為108%-178%。 為了實現這一目標，零跑將在2024年推出C10、C16等多款新車型。
2023年銷量為12擁有7萬輛的哪吒汽車，已經定下了2024年30萬輛的銷售目標，其中20萬輛在國內銷售，10萬輛在海外銷售，增長136%，這其實是相當困難的。 為此，哪吒將密集推出哪吒L等多款新車型和全新跨界車型，以及6款全球車型，並加速產品迭代公升級。
目前，蔚來和小鵬汽車都沒有公布2024年的銷售目標，有訊息稱，小鵬汽車和蔚來汽車的銷售目標分別為28萬輛和23萬輛。 蔚來汽車創始人兼CEO李斌曾對《華新時報》表示：“2024年和2025年將是高階純電市場爆發的兩年，排位賽將進入後期，我對此非常有信心。 ”
ZEEKR設定了2024年的銷售目標23萬輛，是2023年的兩倍。 智基和VOYAH的銷售目標分別為12萬-13萬台和10萬台，雖然銷量不大，但與自身相比，這一資料已經達到了2023年實際銷量的3倍以上和2倍以上。
業內人士告訴《華朝時報》記者，新勢力、新能源品牌制定更高的銷售目標，很大程度上與他們對新能源汽車市場快速增長的極大期待有關。 中國電動汽車百強協會副理事長兼秘書長張永偉判斷：“2024年中國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計2024年產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率近40%; 乘用車領域，月滲透率有望超過50%。 ”
編輯：李亞楠 主編：於建平。