“電比油還低！ 跟上，滾！ ”
不出所料，龍車行情年伊始，**大戰依然佔據主導地位。 不到一天的時間，四家車企正式宣布降價，“內捲化”的程度還是超出了很多人的預期。 比亞迪作為“領頭哥”，為A級轎車市場打響了降價的第一槍，這無疑最受業界關注，引發了連鎖反應。
一天之內，多家車企正式宣布降價
2月19日，秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，其中插電式混合動力車型秦PLUS DM-i 榮耀版55KM領跑車型和驅逐艦05榮耀版55KM豪華車型官方指導價為798萬元，首次降到8萬元以下。 與之前版本的冠軍版車型相比，新版車型**降低了20,000元。
比亞迪率先打響了降價的第一槍。 （比亞迪官方**）。
銷售冠軍如此絕望，其他車企也紛紛做出回應。 同樣屬於獨立陣營的五菱、長安、汽車製造新力量哪吒、合資品牌北京現代、上汽通用別克也加入了戰鬥。
同日，長安啟源旗下“數智AI電驅超級省三廂車”A05宣布將推出7起拍價為89萬元，原指導價為899萬元。 長安啟源表示，此次直降後，A05還將在3月進行首輪OTA公升級，涵蓋動力、駕駛、智慧型等領域。 對於品牌來說，要以“降價加配”，在轎車市場樹立“實量王”的地位。
長安啟源迅速跟進降價。 （照片由長安啟源提供）。
上汽通用五菱還宣布，五菱星光插電式混合動力車型150km進階版的價格將從10上調58萬元調整為998萬元，價格跌至10萬元以下。
同日，哪吒汽車宣布將同時減產多款車型。 其中，緊湊級SUV 哪吒X減少了220000元，小型SUV哪吒阿雅售價8000元，中大型轎車哪吒S售價5000元。 同時，該品牌還推出了保值換貨政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型，可享受2年內以開盤價7%折扣換購哪吒汽車所有新車的權利。
在合資品牌中，北京現代和上汽通用也是前兩個擋不住的。 前者宣布其A級轎車伊蘭特的最低售價為758萬元起。 該車型目前的指導價為9980,000-1498萬元，官宣相當於降價240,000元。 上汽通用旗下別克品牌宣布，將於2月19日至29日對部分車型降價或補貼。 其中，別克君越、Valeant Pro、Envision Plus提供350,000， 550,000， 650,000元自行車折扣和更換補貼。
打**仗，各有各的細心思路
作為去年的頂級車企，比亞迪今年要實現450萬輛的年銷量目標，面臨著不小的挑戰，尤其是如何保證熱門車型的銷量不易。 以秦加為例，最近乙個月銷量為2萬輛，環比減少7600多輛，在緊湊型車市場排名前15。在競爭最激烈的A級轎車市場，如何讓這款車型在今年足夠有競爭力，**繼續探索無疑是最簡單、最粗魯的方式。
相較於其他幾家個別車型降價的車企，哪吒汽車的降價範圍無疑是最廣的。 畢竟，在新勢力中，該品牌今年也承受著相當大的壓力。 去年，哪吒汽車全年交付了12輛新車7萬輛，同比下降16%，是極少數出現負增長的新能源汽車企業之一。 哪吒汽車將今年的銷售目標定在了30萬輛，這自然會讓人將這次大幅調價與其銷售目標聯絡在一起。
哪吒今年的銷售壓力不小。 南都灣財經記者 梁洛哲 攝影。
相比之下，此次有所減持的長安啟源A05銷量自去年10月上市以來一直處於攀公升階段。 雖然目前月銷量不足3000輛，但通過新一輪降價**，相信也將為A05的銷量增長提供更大的助推力。 五菱星光的情況也類似。 自去年11月正式上市以來，該車型上個月的銷量已達到10,000輛。 在上汽通用五菱被擠出銷量前10名車企的情況下，MPV市場“霸主”五菱巨集光過去一年月均銷量不足萬輛，在實力最強的A級車市場中，五菱星光作為品牌首款“超A級”新能源車，也成為五菱的全新量產產品， 一直以來都是品牌的主要價效比產品，當然不能落後在第一優勢。
至於合資品牌中的北京現代和上汽通用別克，韓系品牌在國內市場的口碑已無法與當年相提並論，北京現代2023年的銷量累計將達到25輛70,000臺，終於止住了連跌的勢頭。 其中，作為品牌主力車型的伊蘭特一年銷量11萬輛，佔品牌總銷量的43%。 上汽通用的業績也越來越低迷，去年累計銷量為100輛10,000輛，下降14輛45%，今年1月的銷售額僅為36萬台，同比增長**34%，當月排名跌出前十。 別克作為通用汽車的主要銷售品牌，希望通過降價幫助銷量復甦。
純電動車型還有更多資本可打？
對於幾家車企的降價，客聯秘書長崔東樹覺得是意料之中的。 他指出，電動汽車電池成本約佔整車成本的40%，前兩年碳酸鋰飆公升至近60萬噸後逐漸下降，近期降至10萬元以下，為整體成本下降創造了空間，去年年底上市新車已提前預售。 從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰電池成本的降低、汽車製造成本的降低，以及新能源市場的快速發展，規模效應的形成，產品利潤空間更大。 在碳酸鋰和電池減產帶來的汽車製造成本降低後，再加上新能源市場快速發展下形成的規模效應，車企在推出新車時也會有更多的利潤空間。 從燃油車來看，新能源成本下降，“油電同價”給燃油車廠商帶來了巨大壓力。
崔東樹表示，近期乘用車市場大戰的根本原因是新技術替代舊技術，新能源汽車換燃油車的過程，在建立新的市場秩序的過程中，新老廠商競爭激烈，預計這一過程將持續數年，直到形成新的格局。 隨著新能源汽車滲透率的快速提公升，傳統燃油車市場規模逐漸縮小，巨大的傳統產能與不斷萎縮的燃油車市場之間的矛盾帶來了更加激烈的爭奪。 “規模決定了企業的成本和生存，大多數廠家都優先考慮保證自己的份額，這必然會導致競爭的進一步加劇。 “總體來看，2024年是新能源汽車企業站穩腳跟的關鍵一年，競爭注定會非常激烈。
永恆之塔說他不會加入這場**戰鬥。 南都灣財經記者 梁洛哲 攝影。
不過，對於最近幾家車企的降價，一些車企已經明確表示不會加入。 廣汽埃安的一位內部人士指出，這種一流戰對行業的高質量發展和高質量技術的推廣危害更大，所以他們不會跟進。 該人士認為，雖然純電仍存在痛點，比如今年的春節旅行仍然會遇到各種問題，但在技術和體驗方面已經越來越得到消費者的認可，艾安之塔將堅持主力價值，在長續航、高智慧型和超快充方面努力， 而不是簡單地採取贏得市場份額的方法。
雖然這次很多車企降價是正常的，在當前競爭環境下也是必然趨勢，但會進一步加劇行業洗牌和車企兩極分化。 崔東樹對南渡灣金融社記者說。
作者：梁洛哲，南渡灣金融社記者