原標題：駕駛中國標準動車組跑出“第一速度”。
工人**-中國勞工網記者 李彥斌 通訊員 張秋生 張志超.
從一頭剛出生的小牛犢到“汽車標兵”，20年來，太原機車廠動車組應用車間大溪二隊指導司機孔立兵駕駛超過15種車型，安全行駛數百萬公里。
2015年6月，經過選拔，孔立兵參加了中國標準動車組的測試任務。 他與審判團隊一起工作。 累了，我經常躺在駕駛室控制台上眯著眼睛看一會兒。 沒人記得多少次了，好像就要成功了，但還是沒能通過考驗。 然而，每個人都擦乾了汗水，繼續擦乾，痴迷而試探。 有一次，我連續嘗試了 23 天。
實驗、修改; 再試一次，修改......經過無數次的重複，孔立兵和測試團隊成功處理了43起異常情況，他安全駕駛了“復興號”列車1000多列，行駛里程超過13萬公里，並編制了《復興號動車組檢驗試驗操作規程》填補了技術空白並被廣泛採用，同事提出的30多條改進建議中有5條被採納。
2015年11月18日，他和搭檔李偉駕駛中國標準動車組加速測試，時速穩定在385km。 這是歷史性的“第一速度”，這意味著中國標準動車組的最高測試速度誕生了。
為實現智慧型京張張大高速鐵路同步開通和國家高鐵網接入，2019年11月，太原機車廠動車組應用車間將北京隊導線司機孔立兵調到新成立的大溪二隊，承擔智慧型京張張高速開通前的聯合除錯和試執行任務鐵路。
當時，聯調聯測任務艱鉅，新人、新線、新機型猶如“三頂壓”巨山。 孔立兵不僅要制定冰雪撞冰、轉向架結冰等風控專案和措施，承擔聯調試執行任務，還要帶領新高鐵司機熟悉作業環境，掌握各種車型的駕駛技巧，包括“復興號”動車組的自動駕駛功能。
孔利兵沒有退縮，反而越發沮喪。 他提前探索操作方法，製作操作提示卡，面對面對60多名高鐵司機進行理論和實踐培訓，指導他們如何掌握手感、目視檢查、耳聽的操作環節。 在那段時間裡，他的聲音經常嘶啞。
談到家，孔利兵幽默地說：“我有三個家，乙個在車裡，乙個在路上，乙個在公寓裡。 事實上，孔利兵一家已經在侯馬工作了20年，他大部分時間都在外面跑車，堅守著高鐵夢想的探險。 20年後，與家人團聚的日子加起來不到三年。
由於動車組司機的時序不准，他們經常在白天增加乘車服務，晚上提供幫助。 因為他熟悉三金高鐵的每一條1公尺執行環境，熟悉動車組的每乙個操作動作。 孔立兵把理論知識、典型案例、操作方法做成一篇“美文”，發在微信工作組裡，與員工交流學習。 他還隨身攜帶了一部內網手機，24小時待命，列車司機線路上有什麼問題或者裝置有疑問，只要撥通這個內網手機，孔利兵都能第一時間回覆，給出解決方案。
為充分發揮“孔立兵動車組駕駛員技師組”的作用，他與幾位技術骨幹開展了“訂單式”教學，通過面對面教授性格問題、聚焦共性問題，不斷提公升年輕司機的業務能力和控制水平。
Worker：工作執行緒客戶端。