我站在長白山腳下，氣溫零下25度，正要開著這輛帶雪地輪胎的比亞迪宋L來一場冰雪耐力挑戰。
這次冰雪耐力挑戰賽的路線是往返220公里，有國道、縣道、市道，當然更多的是其實在冰雪路上，寒冷的天氣和溼滑的道路對人和車輛來說都是乙個很大的考驗。 這是比較極端的路況，就算是東北人，在冰雪路上開車的機會也很少，對於一輛電動車來說，這種天氣和路面更是暴擊倍。
從使用者的角度來看，極寒下的電池壽命、低附著力下的操控體驗，甚至車內各種配置的穩定性，在購車層面也具有參考意義。 當然，冰雪試駕天生就有運動和操控的氛圍，廠商也有充分的效能提公升機會，這也是保時捷、賓士、寶馬等傳統豪車企業多年來堅持舉辦冰雪活動的原因之一。
而我這次開的車型是比亞迪宋L 2024 662km Excellence型，官方指導價是2298萬元。 與比亞迪王朝之前注重家庭氛圍的車型不同，這款宋L被貼上了“控制”的標籤，E平台30、雲南C底盤系統、窄前寬後輪胎、前雙叉臂後五連桿懸架等，從這些配置來看，這款宋L有足夠的信心在冰雪路面上提供穩定的操控能力。
但比起這些，我上車做的第一件事就是把空調的溫度調到24檔熱風，然後開啟座椅加熱和方向盤加熱，不得不說，這兩種配置在東北真的是好東西， 宋L的寬溫程高效熱幫浦系統在車內公升溫更快（熱利用率提高20%，製冷換熱效率提高10%），但我的小土豆操作下來，對比亞迪宋L的挑戰更大。
為了保證挑戰的公平性，所有參賽車輛的充電口都已封存，畢竟這款車誕生於800V高壓平台上，油冷電驅公升壓充電技術得天獨厚，實現了與公共充電樁100%的相容性和適配性。
耐力挑戰的過程就不多說了，就看哪位老車手的步法更好了。 出發前，我們車輛的電池充滿電至98%，表觀續航里程為653公里，最終結果經過218公里的挑戰後，視續航里程為49%，剩餘續航里程為327公里，續航里程達標率為668%，在-25+冰雪路+雪地輪胎+24空調加熱的條件下，我覺得能夠達到這樣的續航是非常非常好的。
更讓我驚訝的是，冰雪耐力挑戰賽的第一名是7415%的續航達標率，可以看出比亞迪宋L在如此寒冷的情況下，也能在室溫下執行其他品牌車型的續航水平，電池啟動比亞迪，在當下的新能源環境下，確實表現出了減維的動力感。
每年冬天來臨，保時捷、賓士、寶馬等豪華品牌都會在東北舉辦冰雪試駕活動，畢竟冰雪是豪華品牌展示業績的好舞台，但今年比亞迪宋L在長白山舉辦的冰雪耐力挑戰賽更加激烈， 除了展示自己的效能控制，還以冰雪耐力挑戰展現電池壽命的優勢，大家都知道東北的氣溫是零下二三十度，這對電動車來說確實是乙個很大的挑戰，當然，這離不開宋樂承載的深度整合八合一電動動力總成， 這不僅減少了能量傳輸的損耗，而且降低了其使用的碳化矽模組的開關損耗，使宋L的綜合工作效率
而在“駕駛冰雪”部分，宋L的操控感也帶來了高度的親友感，雖然配備了雪地輪胎，但冰雪路面的低附著力仍然會給車輛帶來極高的“失控”風險，而宋L搭載的是窄前後寬輪胎， 最大限度地利用前後橋載荷，讓駕駛可以進一步探索極限。前窄胎讓車頭靈活易操作，後寬胎保證抓地力，再加上前雙叉臂+後五連桿懸架在側傾時的強力控制，讓我在冰雪上交替面對失控和救援的情況， 宋L不僅保證了緊急避險的安全，還帶給我一種戰勝成功後的滿足感。
當然，如果你一心追求安全舒適的駕駛，宋樂的雲霖-C智慧型阻尼車身控制系統也能為車輛帶來極高的穩定性，電控減震器可以根據感測器採集到的路況資訊主動調節，實現阻尼的無級自適應變化。 與南方朋友想象的不同，其實在冰雪路面上行駛的顛簸感非常明顯，而且宋L在減震器阻尼的自適應變化後，仍能保持穩定的身體姿勢。
一方面，比亞迪宋L在嚴寒天氣的耐力挑戰中取得了優異的能耗表現; 另一方面，宋L的底盤調校效能也足夠好。 雖然對於絕大多數使用者來說，在純冰雪路面上行駛的機會可以說是基本不存在的，但即使是北方使用者，也頂多在路上遇到積壓的冰雪，只要小心駕駛，一般不會出現問題。 但對於宋L來說，冰雪路到目前還能攻克，常規路的駕駛體驗更容易提公升使用者的信心。
比亞迪宋 l