"利用市場推動技術進步"中國的高鐵技術取得了驚人的飛躍，被稱為中國的"新四大發明"其中之一，並得到了全世界的高度讚譽。
這離不開我們自主研發的前沿技術，使得中國的高鐵專案在世界範圍內得到廣泛認可。 比如，泰國把價值449億元的高鐵訂單交給了我們，這次合作不僅加深了中泰兩國的友誼，也加強了我們之間的互信。
因此，我們始終堅定地與泰國站在一起，在泰國遇到困難時給予它強有力的支援。
泰國作為知名的旅遊勝地，也是眾多中國度假者的首選。 然而，去過泰國的人可能已經注意到，那裡的基礎設施相對落後，有些地方甚至看起來有點破舊。
泰國的鐵路基礎設施陳舊，時速只有60公里，嚴重制約了經濟發展和旅遊業。 因此，泰國決定投資建設高速鐵路和改造現有鐵路。
雖然中國的高鐵技術相對較新，但泰國更喜歡日本作為2014年提出的“中泰鐵路”專案的建設者。
除了技術原因外，泰國對日本也有特殊的好感。 二戰期間，泰國作為日本的盟友，入侵中國等國。 二戰結束後，隨著日本經濟的快速發展，他們也在泰國投入巨資，幫助泰國經濟。
根據一些調查資料，泰國人對日本的好感度超過90%。 因此，當泰國計畫在2016年建設滿清高鐵時，他們表示對日本的技術充滿信心。
最終，泰國選擇使用日本的新幹線技術，日本負責建設700公里的高鐵專案，總投資4200億泰銖（約合人民幣853億元人民幣）。
泰國一直期待著中國的高鐵專案，期待通過投資“萬江高鐵”和加強與中國的經濟聯絡來改善交通條件。 然而，在2017年底，泰方開始重新考慮該專案，認為該專案建設成本太高，執行緩慢，無法與鄰國聯絡，這導致他們重新評估該項目的價值。
泰國副總理松琪曾表示，他們曾以為“萬蔣高鐵”將連線中國雲南，但隨著中國開始建設連線寮國和泰國的專案，他們意識到萬蔣高鐵的重要性已經減弱，因此該專案需要重新審視。
2017年底，日本新幹線醜聞猶如一顆定時炸彈，震驚了世界。 從車身裂縫到鋁製品的安全隱患，再到寵物狗導致的停產，一連串的醜聞接踵而至**，讓泰國開始懷疑“日本製造”的水平。
雖然滿清高鐵的開工時間被推遲了，但泰國並沒有停止對高鐵的追求。 相反，2018年，泰國決定啟動乙個價值超過400億元的高鐵專案。
泰國高鐵專案於2018年3月獲得內閣批准，將連線曼谷廊曼機場、素萬那普機場和羅勇烏塔堡機場，全長220公里，總投資約2245億泰銖（約合人民幣449億元）。
該項目的實施將實現泰國三大機場的無縫銜接，降低出行成本，促進泰國東部經濟走廊的建設，促進區域經濟的發展。
預計將於 2023 年完工，初始客流量將達到 14 人70,000人。 公開招標後，中國、日本以及德國、法國等歐洲國家紛紛對該專案表示了興趣。
據報道，日本國際協力銀行（JBIC）已向泰國提議，中日企業應共同承擔該專案，以增強競爭力並擊敗歐盟高鐵公司。
2019年，中國中標並接管了高鐵專案。 據新華社報道，2019年10月，中泰兩國正式簽署專案合作協議，標誌著泰國首個高鐵投資專案正式落地。
協議規定，專案建設週期為5年，運營週期為45年，有望深化中泰合作"“一帶一路”倡議"該倡議的實施將提公升中國企業在東南亞的影響力，同時也有利於泰國經濟的發展。
根據相關部門的估算，該專案將建立16萬個就業崗位，可創造約10萬個運營期內就業崗位，帶動沿線地區城鎮化程序，無疑是中泰雙方都能從中受益的專案。
事實也證明，泰國這次的選擇是正確的。 到2021年，泰方已完成徵地等準備工作，向中國承包商交付了建設用地，並啟動了高鐵專案的前期建設。
如果沒有意外，該專案預計將於2025年順利完工並通車。
日本的高鐵建設一直不盡如人意，不僅對滿清高鐵專案，對越南和印度的專案也是如此。 例如，2017年承建的印度高鐵專案，直到2021年才完成徵地，目前僅佔專案的15%-20%，存在延遲完工的風險。
同樣，日本在越南的高鐵專案也因各種因素而無法啟動。 相比之下，中國的高鐵專案似乎進展順利，完成進度最快。
不過，也有人對此“憂心忡忡”，認為由於疫情影響和泰國經濟疲軟，中國可能會做“虧損生意”。 但實際情況如何？
2021年，據俄羅斯**報道，泰國因疫情造成的財政困難，希望支付200萬噸大公尺作為預付款，我國權衡後接受了這種合作方式。
有人認為用大公尺買高鐵可能對我們國家不利，但事實並非如此。 實際上"高鐵用大公尺"這是2013年《中泰關係發展長期規劃》中提出的一項計畫，即用泰國農產品抵消部分專案成本。
2014年，兩國正式簽署諒解備忘錄並開放"高鐵用大公尺"此次合作最初是針對中泰鐵路專案進行的。
連線中國昆明和泰國曼谷的中泰鐵路計畫投資3500億泰銖（約合人民幣762億元），總長度為867公里。 它將與中國-寮國-永珍鐵路相連，該鐵路將從泰國直接通往中國雲南。
早在2015年，雙方就簽署了相關協議，並於當年年底為鐵路奠基，標誌著該專案正式啟動。 據**報道，2017年底，中泰鐵路專案一期低調開工建設，一期工程將連線曼谷和泰國東北部的呵叻府，全長253公里，設計時速250公里。
儘管一路上風風雨兼程，中國和泰國終於在2020年底簽訂了總金額為402的合同75億泰銖（約合人民幣87億元）的承包商合同。
該協議規定，該合同包括 101這條15公里長的鐵路專案預計將於2025年投入運營。 資料顯示，在原有的“高鐵大公尺”計畫中，泰國每年向中國出口大公尺20萬噸，共出口大公尺100萬噸，以補償部分專案成本。
從經濟角度來看，這或許不是乙個划算的交易，但從技術出口、市場開拓和“一帶一路”的推廣來看，這筆交易對中國來說意義重大。
2021年，河南遭受洪澇災害，秋糧損失慘重，河南的蓄洪滯留區幾乎全軍覆沒，多達200萬噸，中國同意泰國使用大公尺作為預付款的一部分，這對確保中國糧食安全有積極作用。
有分析人士指出，這一計畫將有助於避免美元結算，打破美元的霸權。 因此，在中國和泰國之間"高鐵用大公尺"計畫，甚至引起了美國的不滿。
美國雖然對此不滿，但無法阻止中泰合作，只能眼睜睜地看著中泰合作進一步深化，實現互利共贏。
泰國將連線三大機場的高鐵專案移交給中國後，中泰合作程序迅速推進。 2019年上半年，中國在泰國的投資達到242億泰銖，比去年同期增長了五倍。
這使得馬來西亞成為僅次於日本的泰國第二大投資者。 2019年，中國總投資達到2900億泰銖，成為泰國最大的外商投資國，首次超過日本。
泰國副總理頌哲強調，中國在泰國投資的大幅增加與高鐵專案密切相關。 新冠疫情席捲全球，泰國旅遊業遭受重創，經濟壓力巨大。
我國率先從疫情中恢復後，加強與泰國的合作，幫助泰國“渡過難關”。
中國和泰國在應對疫情方面密切合作。 早在2020年3月，中國就向泰國提供了援助，包括檢測試劑、口罩等防疫物資，並共同商討防疫措施。
*注意到得益於中國先進的技術和裝置，泰國醫院已成功將病毒檢測時間縮短至25秒，提高了準確性。 此外，中國的人工智慧技術也有效減輕了當地醫生的工作壓力，在泰國的抗疫工作中發揮了重要作用。
2021年11月，中國再次向泰國提供援助，新冠疫苗、製氧機等新一批抗疫物資運抵泰國。 此舉進一步深化了兩國抗疫合作，為泰國抗疫工作注入了強大力量。
為解決泰國水果滯銷問題，中國加強了與泰國的農業合作。 根據2021年的乙份報告**，泰國水果進口量大幅增加，導致中國進口口岸擁堵，導致邊境滯留，泰國鮮果損失慘重。
為此，中泰兩國決定將兩國進出口口岸數量增至16個，以確保泰國水果能夠順利通關。 此外，資料顯示，中國消費者對榴蓮的喜愛程度逐年增加，因此中國也在增加泰國榴蓮的進口量。
據海關總署資料顯示，2021年我國新鮮榴蓮進口額達42個5億美元，同比增長82%4%，其中90%以上來自泰國。
泰國對華榴蓮出口佔其出口總額的89%39%，可以說中國幾乎買下了泰國所有的榴蓮。 除了榴蓮，中泰兩國在其他領域的合作也在不斷深化。
根據中國商務部2021年11月發布的資料顯示，2021年上半年，中國和泰國的金額達到6259億美元，同比增長382%，中國對泰國和非洲的直接投資達到36億美元，同比增長339%，專案承包合作也增長了10%。
兩國還舉辦了以“攜手共建更加緊密的中泰命運共同體”為主題的論壇，探討了經濟、安全、文化等領域的全面合作問題，以及疫情下如何加強合作，實現“中泰一家”。
報道稱，泰方表示願同中方在疫情應對、扶貧攻堅、推進“一帶一路”等多個領域開展合作，共同推動構建人類命運共同體。
中泰高鐵訂單的簽署，不僅加強了兩國緊密的合作關係，而且實現了互利共贏，表明了泰國戰略的前瞻性和深遠性。