近日，面對大雪、凍雨等極端天氣，高鐵網大面積癱瘓，多列不得不降低車速或暫時停運。 在這樣的緊急情況下，綠線列車展現了韌性，主動承擔起了運送乘客回家的責任。
2月4日，湖北，有網友拍到綠火車在停滯的高鐵上一路狂奔，風雪交加，稱交通行業的“老前輩”站起來。
那麼，為什麼高鐵在大雪凍雨中耽誤了時間，而綠車卻沒事呢？ 這就不得不提困擾高鐵多年的“怕凍”問題。
昨日，武漢鐵路發布《凍雨雪天氣出行公告》，提到鐵路接觸網結冰導電性差、轉彎結冰轉換不靈活、線路雪列車減速三個不利因素。 其中最“致命”的是鐵路接觸網的冰和導電性差。
據我們所知，有四種常見的降水模式：雪、雨、雨夾雪和凍雨，其中凍雨最嚴重。 凍雨中的雨滴落下時會直接結冰，導致高鐵上方的高壓電力線被厚厚的冰層覆蓋。 這些高空電線在技術上稱為“接觸網”，在高鐵上與接觸網接觸的支架稱為“受電弓”。 當受電弓連線到接觸網時，高鐵可以在滑行狀態下獲得電源。
一旦遇到凍雨和結冰，高鐵的受電弓和接觸網可能會接觸不良，導致電流接收不均勻，導致受電弓產生“火花與閃電”的現象。。長時間處於這種狀態，受電弓可能會受到損壞。 此外，車輪和鐵軌上的結冰會影響制動效能，使高速列車只能以較低的速度執行，一些列車組甚至可能需要暫時停電導致列車無法執行。相比之下，綠色列車主要由內燃機**提供動力，內燃機燃燒柴油來驅動發電機，而發電機又驅動車輪。
此外，綠色列車的基礎設施極其簡單也至關重要。 綠色列車雖然依靠有砟軌道，但大部分都位於村鎮，周圍也有維修人員駐紮。 一旦賽道上有冰或出現任何問題，它就會有人立即進行了緊急維修，從而有效消除隱患，幫助列車快速恢復執行。
另乙個鮮為人知的優勢是綠色列車的運營成本相對較低。 一般來說，只要內燃機引數準確，使用充滿電的電池，您可以放心駕駛，而無需啟動其他電氣裝置。
網友感嘆
這位“老前輩”在關鍵時刻依然能夠展現出頑強的生命力。 也有人說，原來的東西靠譜，不是支援綠色車廂，而是支援內燃機車。
*：上海靜安區。