FF前高管也開了：小偷+**
作者：秦章勇、王磊
編輯：秦章勇
上次看到賈老闆發瘋的時候，還是被做空了。
而與之前有些晦澀難懂的諷刺相比，這次直接點名了名字。
被罵的，是最近陷入困境的品牌——高河，在某投資人朋友圈的一條推文下，賈躍亭毫不避諱地評論道：
“這個行業感到羞恥。 ”
賈老闆很少發表這樣的冒犯性言論，哪怕法拉第未來最近連66萬元的房租都付不起，總部有失守的危險，他也沒有表現出個人的感受。
如今高河遭遇停擺，但這位強勢造車老闆卻破了防線。
網友：五十笑百步
據網上流傳的**，有人在朋友圈分享評論了一篇關於高河停工的文章，並評論道：
在全球汽車發展史上，抄襲案件屢見不鮮，甚至盜竊、抄襲等案件頻頻發生。事實證明，這條路是自作自受的羞辱和無法通行的道路，在網際網絡智慧型汽車興起的時代，這樣的案例依然存在，這不僅是違反行業規則。 希望全行業人士以此為警示，大家一起競爭，推動行業進步！ ”
在這個朋友圈下，遠在海外的賈老闆在下面評論道：“這個行業太丟人了。 ”
這種直截了當的“轟炸”的意義是不言而喻的。
事實上，如果我們仔細看看高合HiPhi X和FF汽車的第一輛車，太相似了。
以至於在Hiphi X上線之初，不少網友質疑，“這是高河抄襲FF，還是FF抄襲高河？ ”
而在談到這兩款車時，高河的銷售人員也不怕拿它們和比較知名的FF 91來比較，“很多人都說我們的車和FF 91差不多，當然畢竟，我們是親戚
不管是誰抄襲了誰，在極高的相似度背後，我們得從兩家車企背後的人說起。
在大眾百科中，高和汽車創始人丁磊2014年8月至2017年6月的經歷，是一段空白期。
但其實汽車圈人都知道，丁磊當時在樂視汽車工作，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。
丁磊於2015年正式宣布加盟樂視汽車，值得一提的是，前一年，賈躍亭旗下的法拉第未來（FF）在美國佛羅里達成立。
當時，賈躍亭還發布了一條高調的微博，歡迎丁磊的加盟，丁磊也積極回應了賈躍亭的歡迎。
誰也沒想到，高調的官宣並沒有迎來好結局。 2017年，丁磊在微博上宣布，由於個人健康原因，經過慎重考慮並與樂視創始人賈躍亭先生充分溝通，決定不再擔任樂視超級跑車全球副董事長、中國及亞太區CEO。
離開樂視不到半年，2017年8月，丁磊自立門戶，成立人文通（控股）**
事實上，丁磊不願意提及自己在樂視的歲月，甚至在樂視任職期間，他也在那裡盡量與FF保持距離
2016年，The Verge報道稱，丁磊擔任FF汽車的負責人和總設計師，隨後丁磊在自己的社交賬號上表示，FF和樂視一直都是戰略合作夥伴，他只領跑樂視汽車。
或許早在那個時候，就為丁磊的離開埋下了伏筆。
就在高河近日關門後，法拉第未來FF資本前副總裁王家偉（疑似賈躍亭的侄子）發了一條微博，還直接點名了高河，稱後者是“盜賊+**，還**報道了“丁磊離開樂視時拿到了全套ff91設計資料”。
*報道稱，丁磊和樂視分道揚鑣後，丁磊拿到了初代FF 91的全套設計資料，於是出現了高河第一款車Hiphi X的出現與FF 91非常接近的情況。
把這些串在一起，即使是不知道發生了什麼的人也可以很容易地產生這種聯想。
但如果說丁磊單純的抄襲法拉第未來，這種說法難免有些偏頗。
最起碼，賈月婷當初沒有做的事情，丁磊做到了，並進行了一定規模的量產。
而即使丁磊當初拿到了FF91的全套設計稿，距離2017年FF91首次發布已經過去了7年，其技術方案一直延續到今天，再到高合諧Z和高合Y推出的高合諧Z和高合頻Y， 這顯然不可能僅靠抄襲來實現。
此外，相較於賈躍亭的網際網絡背景，丁磊作為行業資深人士的經歷，讓造車更容易。
1998年畢業後，他加入上汽集團，歷任上汽集團有限公司副總裁、上海通用汽車總經理。
參與中美最大合資企業上海通用的成立，以及上汽集團收購羅孚資產，以及上汽集團自主品牌專案的開發建設。
在上海通用掌舵期間，他主持推出了20多款新車，使上汽集團成為中國第一家年產銷量超過100萬輛的乘用車公司。
2011年從商界轉向政界後，這位官員崇拜上海浦東新區副區長丁磊牽頭推出特斯拉的專案。
以丁磊耀眼的履歷，如果當初沒有離開樂視，或許賈月婷也不會落得這樣的下場。
另一方面，法拉第未來的現狀只能用慘不忍睹來形容，根據剛剛發布的FF公開信中的說法，淨資產只有2618億美元。
近日，法拉第未來也因欠下66萬美元的外債被驅逐出總部，法拉第未來洛杉磯總部雷克斯福德工業公司（Rexford Industrial）以FF無力支付租金為由，向洛杉磯高等法院提起訴訟。 具體而言，FF今年1月、2月拖欠租金及相關維修費及稅款，共計約66萬元。
樂視以前多美，老賈現在多心痛。
新車廠家比老爺子好
高河汽車的停產已經成為事實，但丁磊並沒有完全放棄。
不久前，丁磊公開露面，反思高河為何會走到這一步，最大的原因“你無法用傳統的商業策略打敗網際網絡。 ”
除了自我反省，更多的是讓員工和車主振作起來。
表示未來會有專人負責維護公司的基本運營，但視窗自救期只有三個月。 後來，人類視野副總裁吳其峰補充道，“最短可能只有乙個月。
目前也有外部資本和企業表示願意入駐高河，未來不排除投資或收購的可能性。
在丁磊十分鐘的公開演講結束時，他還喊出了一句口號——我們很強大，我們會贏
丁磊公開露面的第二天，高和汽車在官方直播間開啟了《高家人有話要說》的直播，高合工程專案總監楊月清亮相直播。
直播中，楊月清幾次哽咽，甚至因為擦眼淚打亂了直播的節奏，楊月清代表高河向廣大車主和同事道歉，稱大家誤會了高河，希望“再給高河一些時間”。
他表示，公司高層沒有跑路，還在為公司和車主努力，很多同事還在維護公司的基本運營和售後服務。
而這次直播出乎意料地收穫了不少好評，很多評論都是支援性的，比如“我不後悔買高河”、“高河加油，高河撐”、“支援高河”等彈幕不斷滾動。
直播間的人數也持續激增，一度超過6萬人。
在筆者的朋友圈裡，我一度被這個直播刷了一下，幾乎所有人都對高河的做法表示肯定。
此外，有網友爆料稱，部分車主自發“上海高河團結活動”。活動在高河汽車總部門店舉行，還設計了汽車貼紙等材料，表達了對高河的支援。
這些舉動雖然暖心，但很難改變高河的現狀。
在官方宣布停工後，員工們紛紛四處逃竄。 其他車企的HR也開始等待機會。
比如，澤氪已經開始牽頭，開始組建專門的招聘對接小組，短時間內幾乎滿員。
其他車企也在快速行動，無論是一汽大眾、長安馬自達、奇瑞等傳統車企，還是極氪、VOYANT、飛躍甚至小鵬汽車等新動力品牌，都在向高河的大量員工靠攏。
此外，商湯科技和Momenta也在關注已經離開高河的員工。
一大批車企紛紛出來抓人，這也從側面看出高河在造車技術上還是有一定的優勢的，車企也認可高河的技術。
畢竟丁磊是老車人，對產品操控和駕駛體驗有著極高的要求，所以高河非常重視底盤和硬體技術的研發。
然而，時間一分一秒的過去，丁磊對造車過程的熟悉，也就成了高河的劣勢。 強調傳統技術它注定缺乏智慧
據《汽車公社》報道，出身於傳統車企的丁磊，對軟體一無所知，無法適應新能源時代的遊戲規則，“有一次有投資人問老丁，你什麼時候在產品後期規劃中放雷射雷達，老丁當時愣住了， 因為他不知道雷射雷達是什麼，原理是什麼。 ”
有乙個非典型的現象，魏瑪創始人沈暉、愛馳汽車創始人傅強、天機汽車創始人張海亮都是汽車行業的資深人士，但他們創立的新型動力車企，幾乎都成了造車運動的炮灰。
相比之下，李翔、李斌和何小鵬在此之前並沒有成熟的汽車製造經驗，但他們在汽車圈卻是紅火鼎鼎的。
時代的方向確實變了。