《第一財經日報》記者陳延南自北京報道。
受訪人：詹俊浩，危機公關專家，品牌定位專家。
通過15-20年的努力，將成為全球五大汽車製造商之一“，”小公尺自動駕駛目標是在2024年進入行業第一陣營“，”小公尺汽車立志成為電動汽車冬季續航王”。 這些大膽的話語出自小公尺集團創始人、董事長兼CEO雷軍之口。
近日，《中國經營報》記者在小公尺汽車科技發布會上看到，歷經1003天造車，一向以襯衫牛仔褲著稱的雷軍，穿上西裝革履，鄭重其事地帶來了小公尺首款汽車SU7。 雷軍在台上發表了長達3個小時的慷慨激昂的演講，用簡單的語言講解了小公尺汽車SU7的技術引數，期間他還不斷為小公尺汽車設定新的目標，贏得了觀眾的掌聲。 不過，針對大眾最關心的價格問題，雷軍並沒有給出明確的答案，只說：“990,000元和149萬元是不可能的。 記者注意到，雷軍在社交平台上的最新回應是“50萬元以內，有對手嗎？ ”
業內人士在接受記者採訪時表示，雷軍在發布會上只談技術，並沒有談**或為小公尺汽車的高階鋪路。 中國資訊協會常務理事、國家新經濟研究院創會會長朱克力告訴記者：“可以大致推測，小公尺SU7**的續航里程在20萬-40萬元。 通過強調技術實力和創新，我們可以更好地提公升品牌形象和市場期望，為未來的產品發布和銷售奠定良好的基礎。 ”
在知名戰略定位專家、福建大銳品牌定位諮詢創始人詹俊豪看來，“小公尺汽車的精華需要綜合考慮品牌定位、市場競爭、技術水平等因素，才能確保小公尺汽車在市場上具有足夠的吸引力和競爭力。
就在小公尺汽車技術發布會前三天，M9的推出也引發了業界的熱議。 “1000萬元以內最好的SUV來了，”華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案BU董事長餘成東在上台介紹時喊出了這樣的口號。 據了解，新車售價為46980,000元—56售價98萬元，是華為最貴的機型。
據了解，三年前，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的出現，改變了國產新能源汽車的格局。 三年後，汽車行業已經走到了“智慧型化”的下半場，隨著小公尺Su7、文捷M9等車型的“誕生”，隨著“科技”光環的湧現，新勢力有望重塑高階汽車業務版圖。
標桿百萬級豪車，小公尺車亮相
記者了解到，小公尺首款車SU7定位為C級高效能生態科技車。 在雷軍看來，小公尺汽車的目標是打造一款可與保時捷、特斯拉相媲美的夢想之車。 在雷軍的對比中，小公尺汽車的效能指標並不遜色於Model S、Taycan Turbo等豪華車，比如Su7的100公里加速度278s，最高時速265km h，制動為每100公里33次3m。對於小公尺汽車的技術突破，雷軍重點介紹了電機、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙等五項自主研發核心技術，並多次提到在一些關鍵領域實現了行業“第一”。
在業內人士看來，雷軍在這次發布會上的講話，似乎在為小公尺汽車的“有點貴”鋪路。
在這次發布會上，雷軍透露，小公尺Su7的電池成本將超過10萬元，因此在回應**問題時，他直言不諱地說：“不要喊9。9萬元，不可能！ 但凡是擁有這種效能和配置的人，都得在40萬元以上，149萬塊錢不用再說了，我們還是要尊重科技的！ ”
雷軍介紹，小公尺汽車在一期投入了大量研發投入，其中包括上千名國內外重點領域的頂尖技術專家。 “小公尺汽車堅持'十倍投入'的戰略，平均車企造一輛車，大概有三四百人，研發經費10億到20億元，而小公尺的第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億元。 ”
此前，有網友詢問小公尺汽車的**，雷軍在社交平台上回應：“小公尺Su7正處於試產爬坡階段，需要幾個月的時間才能正式上市。 關於定價，我們還沒有做出最終決定。 不過，小公尺Mi Su7確實有點貴，但請相信我們所做的是“有原因的”。 ”
目前，業內對小公尺汽車的**有各種各樣的猜想。 “我們判斷，小公尺汽車上市後，主要競爭對手將集中在20萬元-30萬元的B級-C級純電動汽車上，其中華為智軒智傑S7有望成為小公尺汽車最大的競爭對手。 華安**說。
尤習告訴記者，他指的是競爭對手極限氪007 20990,000元—29在99萬元的範圍內，據推測，小公尺汽車的價格在20萬元到30萬元之間。 目前，市場上的基準和小公尺 su7 配置是 ZEEKR 007。 ZEEKR 007還擁有800V架構，單電機功率310kW等配置，價格降至20990,000 美元。 但是，在品牌溢價方面也有比較。 小公尺在品牌認知度上強於極氪，但在汽車專業品牌認知度上，極氪強於小公尺，可謂平分秋色。
雷軍稱自己為“小學生”，跑進了“決賽”。
目前，新能源汽車補貼期已經過去，恰好遇到了硝煙四溢的“一流大戰”，智慧型座艙也“滾”上了新的高度。 這意味著，小公尺Su7、文捷M9等新興勢力一上市，就直接進入“決賽”，被迫接受車行業的殘酷挑戰。
我願意賭上我的整個聲譽，為小公尺汽車而戰。 雷軍回憶起自己這三年的心路歷程，說：“我投資了好幾股新勢力，我知道造車難，但弓箭沒有回頭路。 為此，雷軍自稱是汽車製造行業的“小學生”，需要從零開始學習。 三年來，雷軍駕駛車輛超過150輛，頻繁走訪汽車上下游產業鏈，招募各界人才。 目前，小公尺汽車銷售服務渠道建設正在全面加快。
詹俊豪告訴記者，汽車製造對小公尺集團具有重要的戰略意義，不僅能為小公尺集團帶來新的業務領域和增長點，還能提公升小公尺的品牌形象和市場地位。 此外，小公尺汽車作為智慧型電動汽車品牌，可以推動小公尺在人工智慧、物聯網、網際網絡等領域的技術創新和應用，進一步推動小公尺向高科技、智慧型化方向發展。
他還表示，目前，小公尺汽車具有一定的優勢，比如技術創新、品牌影響力和網際網絡基因。 然而，小公尺汽車也面臨著激烈的市場競爭和製造挑戰。 為了真正實現跨越式發展，小公尺汽車需要在技術研發、製造、營銷等方面持續投入和優化，提高產品質量和競爭力，加強與產業鏈上下游的合作與協作，實現可持續發展。
試圖以“高階”的身份進入遊戲，有望重塑豪華車體系。
不少業內人士認為，雷軍之所以尚未公布**，也是觀望、等待市場反應，定價策略對於想要踏入“決賽”的小公尺車來說尤為重要。
據了解，在50萬元及以上的汽車細分市場，純電動汽車銷量較小，市場主要由賓士、寶馬、保時捷等傳統豪華品牌佔據。 目前，從60萬元的理想MEGA、70萬元的油箱和1萬元的蔚來ET9到百萬級的比亞迪陽望、浩博SSR，國產品牌的定價正在向以賓士、寶馬、奧迪為代表的進口豪華車陣營腹地靠攏，高階汽車市場的競爭日趨激烈。
於是，“不努力，以後只能開BBA”、“以前沒錢買進口車，現在也沒錢買國產車”、“國產新能源車接近豪車”，這也意味著國產新能源品牌在不斷更新新能源豪車體系。
其實，參考近幾年友好品牌的高階定價，走得相當順利。 此前，理想汽車專注於高階“爸爸車”，售價為3280萬元。 近年來，銷量屢創新高，一度超越眾多傳統車企，成為汽車行業的一匹黑馬。
最新資料顯示，理想汽車繼去年11月提前完成全年銷量目標後，成功挑戰年底月交付5萬輛的目標。 該品牌目前在售的三款車型累計交付量已超過10萬輛。 理想汽車有信心推出首款純電動MPV車型MEGA，該車型將於3月上市，並設定了80萬輛的年銷售目標。
以理想汽車為例，理想L9銷量達到數萬輛後，其重新推出的L8和L7可以輕鬆達到月銷量1萬輛。 任何品牌的發展路徑，從上到下都是容易的，從下到上是困難的。 “有業內人士表示。
初出茅廬專注於高階汽車的蔚來，迅速在眾多新品牌中站穩腳跟，與理想汽車、小鵬汽車形成了“三足”局面。 李斌表示：“首先通過蔚來品牌進入高階市場，為技術創新奠定基礎，再為大眾市場設計低成本汽車，從而服務更多的使用者，將智慧型化、換電等技術應用到更多車型上。 ”
值得注意的是，截至發稿之日，同樣走高階路線的M9的預訂量已超過5輛40,000臺。 作為華為眾多技術的集合，被稱為當前“中國含量”最高的機型，M9被寄予厚望。 希愛力預計M9的穩定月銷量將在10,000輛左右。