現在插電式混合動力汽車正在成為家用車市場的主流選擇，尤其是那些不想買乙個一無所有，但預算只有1萬元的乞丐版產品的人，選擇國產新能源汽車真的很不錯。 在這樣的**範圍內，比亞迪秦PLUS DM-i無疑是最佳選擇之一，最近這個細分市場又出現了奇瑞風雲A8，如何選擇這兩款車型中的一款呢？ 我們拿 12售價58萬元的秦PLUS冠軍版DM-i 120km領先型（以下簡稱秦Plus）。售價99萬元的2024款風雲A8 127查風版（以下簡稱風雲A8）就是乙個例子，看看它們哪個更值得購買。
從設計的角度來看，這兩款車都比較吸引人，而且都有乙個大的開放式格柵，前部有連續的鍍鉻裝飾，後部有乙個連續的尾燈帶。 但相對而言，風雲A8通過嵌入前後導流槽和尾燈，具有更激進的運動效果; 秦Plus保持了更持久的簡潔線條和功能區，略微彎曲的腰線看起來更有動感。
尺寸方面，風雲A8的長寬高為4780 1843 1487mm，軸距為2790mm，而秦Plus為4765 1837 1495mm，軸距為2718mm。 可以看出，兩款車都達到了同樣的高標準，但風雲A8才是真正的A+級別，除了車身高度，其餘資料都可以與大眾速騰競爭，並創造出比秦Plus更大的後排深度。
從內飾上看，風雲A8保持了簡約感，1025英吋雙液晶屏完善了懸浮連體車身，空調有貫穿式裝飾，空調系統由小型觸控螢幕操作，雖然有人造皮革覆蓋的座椅，但D形方向盤由塑料製成。 此外，該版本不提供天窗，這有點可惜。
秦加明顯更個人化，101寸旋轉大屏搭配88英吋液晶儀錶盤採用大漆面板，搭配纖細的鍍鉻條和上下內飾套件，而氣候控制裝置則位於電子檔位旋鈕兩側，停車感測器也可以在這裡控制。 三輻式方向盤採用與座椅相同的皮革覆蓋，車頂還配有電動天窗。
從車機來看，風雲A8並沒有得到完整的獅子志雲獅子50，但其車機已支援雙區語音互動，並保留了CarPlay Hicar手機互聯，實現使用者多樣化的用車習慣; 秦PLUS搭載Dilink，語音可覆蓋天窗調節，支援OTA**公升級，手機APP控制範圍和功能也更加豐富，而且由於兩款車型都能支援多生態應用，還具備車載KTV功能。
其他配置方面，兩款車都支援帶後排氣口的雙區空調、電動調節外後視鏡、遙控鑰匙門系統等，駕駛還自帶坡道輔助、倒車影像、巡航控制等，而風雲A8的整體配置確實稍弱，雖然支援高德導航和陡坡下坡，但秦PLUS擁有更多的遙控泊車輔助， 雪地駕駛模式，藍芽智慧型鑰匙和雙排頭風幕機等。 此外，秦plus的前排座椅運動型，後排座椅可以按比例傾斜，舒適性能和功能性也更加突出。
動力方面，風雲A8搭載奇瑞自主研發的鯤鵬超級混合動力C-DM系統，該系統基於奇瑞Acteco 15TGDI混合動力發動機，搭配DHT齒輪箱，單電機，可實現265kW的綜合系統功率和530N·m的綜合系統扭矩，可在76秒內完成000加速; 佛迪動力帶來的同樣比亞迪磷酸鐵鋰電池組，WLTC純電續航里程為106km，進料油耗為42l/100km。
秦PLUS搭載比亞迪自主研發的DM-i超級混合動力系統小雲-plug-hybrid-15L 專用發動機擁有高達 43 的功率04%熱效率，採用更簡單平穩的e-CVT電子無級變速機構，其中，電機最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m，整個系統可為73秒內零加速; 磷酸鐵鋰刀片電池可提供101km的WLTC純電動續航里程，油耗為46L 100km，從資料來看，似乎比風雲A8弱，1245km的綜合續航里程確實比競爭對手的1400km要短。 不過，在電機動力和發動機弱於風雲A8的情況下，其整體效能更加突出，我們有理由相信，兩人研發的小雲插電式混合動力專用發動機和刀片電池將具有更高的綜合穩定性。
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我們今天看到的兩款機型的相差只有4000元，但正如我們所看到的，風雲A8擁有更好的空間效能，在節能方面也凸顯了自己的高強度; 雖然秦PLUS在功率效率上略遜一籌，但效能會為它乙個城市，而且在配置上，它可以比更貴的風雲A8更豐富，這也會讓秦PLUS DM-i繼續鞏固其“價效比之王”的稱號，如果不在意空間差小和油耗相差幾公升， 秦PLUS DM-i仍將是更好的新能源家用車選擇。