春節前的最後一次旅行去了北京，只為一睹即將在中國生產的江鈴福特烈馬的真面目。
如果要說今年越野圈最火的車應該是野馬。 這款真正的硬核越野車，以其堅韌不羈，給當下國內流行的偽越野文化帶來了一擊。
它不是被稱為硬核的方形盒子的形狀，也不是被稱為越野車的電子四輪驅動系統。
從內到外的所有方面（包括但不限於造型、發動機、傳動系統、四輪驅動系統、底盤結構件、電子系統、懸架匹配和調校等）都是為越野而生的，因此可以稱為：純血硬核。
野馬，這個純血統的硬核，也是最純正的那種，吉普車在它面前似乎幾乎毫無意義。 如果你不相信，看看這款車在美國的銷售趨勢就知道了，人氣和銷量都在穩步壓著牧馬人。
當然，在中國，兩者之間沒有可比性，乙個是進口的，乙個是國產的，自然會有所區別，但是，野馬並不意味著中國沒有對手，或者更確切地說，有乙個類似於**的“對手”，是的，就是那個有牛頭標誌的傢伙，至於其他人， 這是完全非法的，但任何猶豫都是對野馬的褻瀆。
作為三款硬核越野車的車主，野馬真的能吊起我的胃口，自從福特正式宣布將在中國生產以來，我一直在關注它的一舉一動。
但可惜的是，這次去北京的時候，並沒有發現任何關於**的訊息，我也認為**是最關心的問題。 但截至我們文章發表時，還沒有官方宣布任何類似於**範圍或預售價格的內容。
根據我們在現場與福特宗衡幾位負責人的聊天，福特宗衡這次對烈馬的定價也極為謹慎。
不過，好在福特現任負責人劉繼勝先生也了解國內汽車市場的激烈程度，福特賣得最好的機會已經過去，只有拿出誠意，才能贏得市場。 因此，或許後續的江鈴福特能給大家乙個驚喜。
既然沒聽說過，不如認真看看這輛車。 這一次，現場只有兩款車型，一款外款一款內款，一款白色（官方叫：沙丘白，但看起來更像是石灰色）和一款綠色，一款廢土版（不限量版）和一款大沼澤地版（據說是限量版）。
總之，你看到的都是高階，這兩個版本，對於熱愛越野的人來說，絕對是那種會讓你走不動路的，但不要妄想這兩個版本不到30萬就能贏，個人判斷，大沼澤地版的頂級版本，落地價應該在40萬以上， 當然，就算是這個**，也比牧馬人香多了。
在硬體方面，所有野馬系列都配備了 23公升渦輪增壓L4汽油發動機組配10速AT。 有些朋友可能會說，四缸發動機差不多強了，要大排量才能玩越野。 這似乎沒有錯，但我想問一下，你能承受得起**的大排量嗎？ 而大排量的油耗呢？
毫無疑問，4缸渦輪增壓器是目前最好的解決方案，而23公升的排量在這個時代算是中級排量，發動機本身也很有聲望。
該發動機是 2020 年全球“沃德十大發動機”獎的同源公升級，最大額定馬力為 2747匹馬，峰值扭矩429牛公尺，功率指數全面碾壓目前的牧馬人20t。
此外，作為渦輪增壓發動機，採用的低慣量增壓器可以最大限度地減少渦輪遲滯的影響，功率響應靈敏，保證低速時的扭矩輸出。
發動機組配10速自動變速器，10個前進檔，前6檔為減速比，7檔為直接傳動比，8-10檔為超速比，整體傳動比範圍為734.換擋不僅更平穩，而且提供了更好的低速越野效能和高速巡航經濟性。
當然，對於純越野車來說，動力是一回事，但底盤的引數和搭配同樣重要。 以現場展示的荒地版和大沼澤地版為例，車身離地高度達到273公釐，涉水深度高達850公釐，接近角為45°，離去角為37°，通過角為26°。
特別是國內頂級版本——大沼澤地版，即原裝保檔的越野改裝車HOSS 20懸架+Bilstein三級氮氣阻尼，防側傾桿斷開功能，重型DANA44后橋+47.后橋比，德納前後電控機械差速鎖，EMOD智慧型全時四輪驅動系統，以及35寸大花紋泥胎（規格LT315 70 R17），光是這個底盤，就會讓魯迅和大G哭著說“我不跟你玩了”。
可以負責任地說，有了大沼澤地版，就不需要任何改裝，可以平滑中國99%的越野條件。
所以，如果你想玩越野，又不想費心自己換車，就買野馬吧，而且它還有原廠保修，這樣你就可以擁有一輛接地氣的車，你說它不煩人。
當然，也有很多好的方面，而且這輛車也不是一點“軟肋”。
首先，這輛車的內飾稍微不那麼豪華，畢竟是純粹的越野實用定位，後排座椅的舒適性沒有預期的那麼好。
其次，可拆卸車頂是一把“雙刃劍”，一方面增加了可玩性，同時可以硬頂和敞篷，但也意味著利馬的隔音、保暖、防水效能不如真正的封閉式硬頂車型。
而且，長期使用後難免會有異常噪音，所以打算購買這輛車的人應該做好準備。
寫在最後
最後還是說“我喜歡”還不如說，這是一款100%“玩具”屬性的純越野車，適合那些真正的“越野玩家”，而不是只想裝的偽越野迷（還有更便宜的方盒可以做）。