隨著比亞迪榮耀版車型的發布，以及長安啟源、五菱、北京現代等車企擁有的家用車降價，“汽車大戰”再次成為車圈的熱門話題。
但其實車企都知道，車企之間的“最佳大戰”一直存在，只是當時很多車型的降價幅度並沒有現在那麼高。 而且，目前降價的不是比亞迪、長安、五菱等車企的家用車，而是積架、路虎、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌的轎車和SUV。 那麼這些二線豪車降價幅度有多大呢？
以成都為例，廠家指導價為35售價27萬元的凱迪拉克XT5已減至25輛97萬元起; 要價是3298萬元的頂級積架XEL，目前裸車已經跌至20萬; 此外，包括路虎攬勝極光和沃爾沃XC60在內，也有約10萬或10萬多的降價。 所以可以說，這些豪車一隨便掉，就是筆者幾個月，甚至一年左右的工資。 （那麼，在正確的時間購買正確的汽車可以為您節省數月的時間？ ）
看到這裡，可能有些朋友會疑惑，為什麼這些二線豪車會有這麼高的降價？ 說實話，原因有很多，包括它們已經很高的價格，以及新能源汽車的影響，但最關鍵的是來自同級別一線豪華車的壓力，否則它們的降價幅度不會那麼大。
不要相信！ 以豪華中型車細分市場為例，20萬左右的積架XEL和22萬左右的凱迪拉克CT5確實相當划算，但在22萬左右的奧迪A4L面前，其實是一回事！ 同時，26萬左右的沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5確實相當誘人，但當消費者想到只要再加3萬或4萬元，就忍不住多想了想，甚至咬牙直接給後者加錢。
沒錯，對於大多數中國人來說，真正的豪車永遠是BBA，至少現在是這樣。 尤其是在中小城市，大多數人甚至會認為奧迪A3和寶馬1系會比沃爾沃S90和凱迪拉克CT6更有面子。 所以，別說BBA只比同級別的二線豪車貴幾萬，就算貴幾萬，只要壓力不大，大多數人還是會咬緊牙關，偏愛BBA。 而這背後的底層邏輯是：“雖然買車是自己開的，但更多的是給別人看”，當然，這並不是絕對的。
好了，經過這麼長時間，是時候讓我們進入正題了。 什麼主題？ 當然，BBA也“掀翻了桌子”！ 這裡的BBA更多地是指梅赫西迪-賓士、寶馬和奧迪擁有的電動汽車，以及入門級車型。 以成都為例，寶馬i3僅在多家經銷商門店就達到了10萬的折扣，而奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron的折扣分別接近28萬和25萬。
更值得一提的是，BBA不僅在電動汽車領域，而且在燃油車領域，其中比較有代表性的是老款賓士C級，以及現在的寶馬X1和奧迪A5等車型。
其中，現在的寶馬X1就是我們標題中的“大寶馬”。它有多大？ 當你真正去試駕時，你會發現，目前軸距為2802mm的寶馬X1，其後排甚至可以與定位為中型SUV的寶馬X3相媲美。 而且，寶馬X1緊湊型豪華SUV還有8萬元左右的折扣，也就是20萬出頭的裸車，25萬元左右的預算也可以說是20T型號。 就個人而言，我更推薦寶馬X1 20t車型，因為雖然是前輪驅動的寶馬，卻是20T BMW的空間堪比中型SUV，可以說是兼顧了駕駛舒適性和乘坐舒適性！
至於奧迪A5是一款純進口奧迪轎跑車幾年前，這輛車沒有折扣，甚至在減稅之前，甚至有40萬左右的門檻。 而現在，奧迪A5裸車的起價已經跌破了30萬，這是放在前兩年的，你敢想嗎？ 不過，可惜的是，能在30萬出頭登陸的奧迪A5，只有2輛0t低功率車型，而且沒有奧迪備受推崇的quattro四輪驅動。 當然，這些並不妨礙此時的奧迪A5成為真正的香水車型，畢竟這輛車其實要看它的外觀。
可以說，2024年有購車需求的消費者是幸運的，因為你會以更低的價格買到更好的車**。 不過，2024年買車的消費者不一定是最幸運的，畢竟這個時候恐怕不是汽車降價潮的高潮。 所以，如果我們不急著買車，我們還是可以“讓子彈飛一會兒”！
注：該車的銷售價格會根據店鋪和時間有一定的範圍，所以本文中車型的價格僅供參考，主要供成都消費者參考。