面對新一輪智慧型化週期，Tier1應該如何定位自己，尤其是在中國市場？ 這一次，作為全球汽車零部件巨頭，博世給出了答案。
為了應對電氣化、電氣和電子架構的演進以及軟體定義汽車等技術變革，博世對其業務進行了重組和重組，旨在建立更高效的跨領域解決方案，以快速靈活地滿足現有和新的客戶需求，同時促進業務的進一步增長。 博世智慧型出行集團中國區總裁王溈亮表示。
自2024年1月1日起，博世汽車與智慧型交通技術業務重組後將正式更名為“博世智慧型出行集團”，這是一次重大的結構調整，集電驅動、汽車電子、智慧型汽車運動控制、智慧型駕駛等業務於一體集團模式獨立運作
同時，博世智慧型出行集團（中國）董事會成立，對中國相關業務部門和團隊的管理進行監督。 博世智慧出行集團目前在中國擁有35000多名員工和24個生產基地，銷售額超過1000億元。
事實上，與博世在中國總業務（包括非汽車業務）約佔比的20%相比，來自中國的汽車業務貢獻已達到25%，這也凸顯了博世“進一步扎根中國，科技賦能車企”的戰略重點。
在上週舉行的第九屆博世智慧型出行創新體驗日上，王溈亮率領智慧型出行集團中國區董事會成員集體亮相，明確了未來業務的核心定位：“博世永遠不會造車。 （這是博世和華為最大的區別）。
據王溈亮介紹，博世智慧出行集團的成立和作為一家公司運營，是博世成立138年來的第一次。 “雖然其中很多是舊業務的整合，但從公司的角度來看，我們是一家剛剛起步的初創公司。 ”
董事會在中國的成立，意味著博世中國將擁有更多的本土決策能力。 “我們將在當地做出更多決策（過去，許多決策必須在博世總部做出），並更快地響應中國客戶的需求。 ”
同時，博世首次提出了面向未來汽車產業的五縱九橫全棧技術架構用王溈亮的話來說，公司希望這個全新的架構定義，成為博世繼電子架構演進之後，為行業貢獻的又一經典技術圖譜。
在這種整體結構下，博世的市場定位是什麼？
全棧硬體和軟體能力以及靈活的產品組合是為這個深深植根於中國市場（在某種程度上是最本地化）的外國Tier1設定的戰略。
其中，博世正在加速打造從產品應用端到運營平台的各個層面的解決方案，並根據客戶需求靈活提供軟硬體整合或軟硬體解耦的產品。
軟硬體脫鉤是對中國車企不斷加強自主可控甚至自主發展的趨勢的回應，同時也是應對中國競爭對手在各個細分領域出現的策略。
例如以博世的傳統強項底盤系統為例，博世本土團隊開發了一種新的車輛運動控制系統它是一種軟體和系統解決方案，涵蓋了車輛自由度的運動管理，並協同控制所有車輛運動執行器，如制動、轉向、動力和懸架。
支援第三方執行器整合的開放式架構是核心之一。 眾所周知，博世多年來一直是ESP、EPS和線控制動（兩箱一箱）細分市場的領先市場份額。
然而，隨著國外同行和中國本土企業的強勢崛起，博世也需要應對產業鏈的新形勢，做出相應的改變。 “我們的客戶就是我們的客戶、我們的合作夥伴和我們的競爭對手; 面對這種新形式，博世已經習以為常。 ”
創新是本次新聞發布會上最常被提及的關鍵詞。 “乙個變革的時代，乙個充滿挑戰的時代，必然會進入乙個創新的時代。 ”在王溈亮看來，智慧型化全球產品線的布局和規模化交付也是創新的基石。
例如，針對原始裝置製造商的不同E/E架構，博世的本地團隊開發了停車軟體解決方案。 該方案的AI模型基於中國停車場景進行訓練，可以優化停車功能在多個場景下的效能，包括死胡同道路停車、窄車位停車、立體車位停車等。
此外，由當地領軍企業研發的全新第三代多功能攝像頭EVO版本也在活動期間亮相，AI算力是上一代產品的近四倍，基於深度學習的感知演算法公升級，大大提公升了目標和車道線識別的距離和準確性。
在高階智慧型駕駛賽道上，博世高速NOA已於2024年1月20日正式發布，首批覆蓋江蘇、浙江、安徽等省市。
據博世智慧型駕駛與控制系統（中國）有限公司總裁吳永橋介紹，城市NOA確實將在三年內迎來爆發式增長。 博世在動力領域、底盤領域、轉向領域、智慧型座艙、智慧型駕駛、智慧型計算等領域的能力是後來者。
同時，在吳永橋看來，博世是建立適合中國本土化和全球化的功能安全需求和應用場景的最佳選擇之一。
雖然博世中國開始開發NOA功能較晚，但它是最早使用基於Orin-X平台的QNX作業系統的廠商之一，而不是Linux。 這意味著在後續的功能安全甚至網路安全方面有更多的優勢。
對於博世來說，我們永遠是推動者，我們不造車，我們為客戶創造價值。 在現在這樣的困難時期該怎麼辦？ 我（王溈亮）和公司裡的同事說：熬夜，熬過去，我們就贏了。 不要感到痛苦，因為未來是光明的。
這種信心也來自博世的市場表現。
與上一年相比，博世智慧型電氣化業務在2023年實現了兩位數的快速增長。 與此同時，博世繼續加大對中國關鍵領域本土研發和製造能力的投入。
2023年3月，博世投資約70億元在蘇州建設新能源汽車和自動駕駛核心零部件研發製造基地，一期工程將於今年年中完工。
此外，博世華宇煙台四期專案也將於2023年下半年投產，投資7億元，計畫新增9條生產線，生產電動助力轉向系統。
同時，幫助中國車企走出國門，也被視為博世的獨特優勢。
例如，博世擁有巨大的優勢和資源來支援客戶拓展海外市場。 這包括全球研發和製造經驗，對海外市場准入法規、評估測試系統和行業標準的深入參與和理解。
資料顯示，博世智慧型駕駛與控制系統部門在2023年已支援60多款車型出海，並幫助某整車廠的兩款車型在2023年Euro NCAP中成功獲得弱勢道路使用者保護和安全輔助方面的五星安全評級。
此外，其他本地開發的解決方案，如轉向系統和智慧型駕駛艙，也以自有品牌出口到海外市場。 從降本增效的角度來看，博世百年高品質、高水平、規模化的製造能力也是突出的優勢。
此外，值此創新體驗日，對於博世德國總部近日公布的裁員計畫，博世中國相關負責人表示，主要受汽車行業轉型影響，尤其是在從傳統內燃機向電動化交通轉型的過程中，所需工作崗位數量正在減少。
同時，博世希望通過精簡人員結構來保持和提高競爭力。 “目前，這些計畫不會對中國的企業和就業產生任何影響，因為這兩個市場的情況不同。 ”