隨著時代的變遷，汽車的能源型別不再是單一的，純電動、氫電、純燃料等方式供消費者選擇，一些傳統使用者對新能源汽車的接受度不高，但傳統燃油汽車的成本較高，因此混合動力版的油電版或汽油電驅動版的車型。 說到汽油電驅動，我覺得東風日產的超混動力電動X-Trail還是很不錯的，官方已經給了很大的折扣，以進一步吸引潛在使用者的注意力。
X-Trail是一款緊湊型SUV，汽油-電動版本有兩個版本，官方指導價為1899萬元至1999萬元，有一句要說，這樣的價格幾乎趕上了同級別的新能源汽車，**還不佔優勢，但是這輛車12月還有5658輛的成交量，在電動化時代是怎麼做到的？
我想，首先和它給的優惠實力有關，從0首付開始，5年超長期低息，最高14000元的換車補貼和8年12萬公里的電機保修禮品等購車政策，最重要的是花99元開車回家進行3天的試駕活動， 一下子點燃了使用者對這輛車的熱情。經過一系列的優惠政策，產品具有很強的競爭優勢。
此外，它還具有較高的產品動力效能，超級混合動力電驅動X-Trail在動力方面搭載了第二代e-power，15T發動機最大功率為106kw，引數不突出，搭配前後雙電機，系統總功率可達250kw，其中發動機承擔發電作用，將能量傳遞給欣旺達三元鋰電池，然後核心動力電池組用於雙電機驅動車輛， 在日產e-power混合動力和雪狐電動四驅技術的加持下，起步之初就能感受到其充足的動力儲備，在加速階段沒有明顯的挫敗感，轉彎時側傾也不嚴重， 如果想超車或跟車比較容易， 油門響應非常快，尤其是切換到運動模式時，能帶來強烈的推力感，搭載的電動四驅系統可以更好地將動力傳遞到地面，提供更好的加速效能和HA
底盤方面，X-Trail採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合結構，實心材質在這個價位比較常見，軟硬調節適中，在通過平坦路面時，整車效能特別舒適，對容易暈車的人非常友好。
作為合資車，我覺得X-Trail的內飾還不錯，基本滿足了使用者的需求。 拉開車門進入車內，X-Trail採用簡約的設計風格，雖然駕駛員兩側分布著大量的物理按鈕，但看起來並不凌亂，**扶手區域整合了換檔機構、電子駐車和駕駛模式切換旋鈕，方便駕駛員盲目操作。 12.3寸中控顯示屏內建Nissan Connect和ProPilot輔助作業系統，360°全景影像，L2輔助駕駛，全速自適應巡航控制，GPS導航等實用配置，更有利於行車安全。
最後，我們來談談這款車的空間，X-Trail的長寬高分別為4681 1840 1730mm，軸距為2706mm，這在緊湊型SUV中是正常的。 雖然書本引數不突出，但座艙布局合理，車頂還配備了可開啟的全景天窗，因此身高178cm的使用者在後排仍然有足夠的空間坐下，中間平台被抬高。 雖然高階版前排具備座椅加熱和電動調節功能，但功能配置還是不如國產新能源。 後備箱空間略小，如果後排座椅向下摺疊，則為乘客提供更多的行李空間。
總結：超級混動電驅X-Trail最大的賣點是動力系統和駕駛質感，智慧型座艙可以滿足日常需求，但科技感不強，所以如果你注意燃油經濟性和車輛操控性，這款車還是值得一試的，相反， 更推薦給同級別的國產新能源汽車。