01 軸承遊隙的定義。
軸承遊隙的定義：當軸承的乙個套圈固定而另乙個套圈未載入時，從乙個極限位置到另乙個極限位置在徑向或軸向上的移動量δ。 根據其運動方向，前者稱為徑向間隙，後者稱為軸向間隙。 圖 1 顯示了徑向球軸承的徑向和軸向遊隙示意圖。
圖1 徑向球軸承的遊隙。
對於能承受徑向載荷的滾動軸承，非預緊狀態下徑向遊隙的定義是：乙個套圈在不同角度方向上從乙個徑向偏心極限位置到相對於另乙個套圈的相反極限位置的徑向距離的算術平均值，無外力載荷。 該平均值包括套圈在不同角度位置的相對位移，以及滾動體組在不同角度位置相對於套圈的位移。 對於徑向滾珠軸承，理論徑向遊隙是外滾道的直徑減去內滾道的直徑和滾動體直徑的兩倍。
對於內圈和外圈可以分離的單個圓錐滾子軸承和推力球軸承，遊隙的概念是不可能的。 但是，將其安裝在軸和軸承座上後，通過調整兩個套圈的軸向相對位置，可以獲得一定的徑向和軸向遊隙。
如果未指定，則通常稱為徑向間隙。 間隙尺寸有7組，其中最後6組在軸承編號中分別用C1、C2、C3、C4、C5和C9表示（見表1）。 滾動軸承常用的遊隙有4組，其中0組稱為“標準遊隙”或“基本組”。
表1 清關碼
注：當公差等級程式碼和間隙程式碼同時表示時，可以簡化公差等級程式碼和間隙組編號的組合（0組不標明）。 例如，公差等級為 P6、徑向遊隙為 C3 的軸承可以簡化為“P63”; 軸承的公差等級為P5，徑向遊隙為C2，可簡化為“P52”。
02 軸承間隙的重要性和選型原則。
遊隙是滾動軸承的重要指標，也是軸承應用中的重要引數。 不同的軸承遊隙會對機械的執行產生不同的影響，其中最明顯的是振動和噪音，另一種是軸承發熱和異常損壞。 因此，應按規定選擇，不應誤用。
在常用的滾動軸承遊隙中，“基本組”適用於一般工況，組的徑向遊隙應優先選用大於“基本組”的徑向遊隙，適用於軸承與軸（或軸承座）採用緊密過盈配合，或內外圈溫差較大， 或要求摩擦力矩低;兩組徑向遊隙小於基本組，適用於軸的旋轉精度要求高，軸向位移需要嚴格限制的場合。
03 深溝球軸承和圓柱滾子軸承的徑向遊隙和施加載荷後的增量。
當施加一定載荷時，深溝球軸承的徑向遊隙會因球與溝之間的擠壓而增大，深溝球軸承在規定的徑向載荷下的增量如表2所示。
表2 實測載荷作用下深溝球軸承徑向遊隙增加
(gb/t 4604—2006)
1）當實測載荷<50N時，間隙增加<2m。
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