法士特科技2月4日報道稱，據官方資料顯示，自1月12日春節列車票開售以來，鐵路12306系統共售出3張98億，含春節期間2張門票58億。
每天有12306個註冊使用者成功登入3584個20,000人，單日最高成功登入448980,000人次; 平均每日頁面瀏覽量為 6221億次，單日最大875次6億次。
12306網際網絡票務系統頂住了超大規模併發接入的壓力，順利度過了節前票務高峰期，系統執行平穩穩定。
至於為什麼還會出現“火車票難買，有的火車秒級售罄”的局面，鐵路12306科技創新中心技術總監楊立鵬給出了詳細的解釋。
據介紹，今年春節運輸是疫情防控平穩過渡後首次常態化的春節運輸，旅客出行意願較強，春節前九天鐵路平均每日運送旅客已達1183人40,000人。
春節出行期間，鐵路部門已全部客車投入運營，每天提供高達1070萬個售票座位（不含途中重複使用），總運力安排達到歷史最高水平。
儘管如此，車票還是供不應求，因為在春節高峰期，旅客聚集在一線，鐵路客流具有極度集中、極度不平衡、單向流動的顯著特點，供需矛盾極為突出，如廣州至重慶、深圳至武漢等特別熱門的航線。
同時，任何交通工具都不可能按照最高的客流來準備運力，否則會造成平時運力資源的極大浪費。
根據節前售票和候補名單分析，鐵路運力已全部投入使用，但仍無法在短短幾天內滿足旅客大規模購票需求。
正是由於期間門票供應緊張，一些機構平台趁機通過**、搶票、囤票等特殊手段提高價格牟利，進一步加劇了供需矛盾。
自春節檔售票以來，12306系統已識別並處置了購票請求總數中64%的異常購票行為和候補票請求總數中39%的候補票購票行為。
對於一些“搶票軟體”所謂快速、光速、VIP等“加速套餐”概念，根據12306後台資料分析，無論是否購買了“加速套餐”，購票成功時間都是一樣的。
12306還強調，從未與任何第三方平台機構合作，也從未將票款分配給任何第三方平台進行銷售，也從未與任何第三方平台進行資料鏈結。
“搶票軟體”平台平台頁面顯示的剩餘票務資料，從12306平台頁面顯示的資訊中抓取，然後進行修改處理。
當某列火車票售罄時，12306平台會顯示該列車沒有車票，但在“搶票軟體”平台上顯示時，會改為“有票”，實質上是讓乘客“短時間買長”和“長買短時間”。
搶票軟體“誘導旅客設定到達站和車站的多種組合，採取”買長短時間“的方法，即在實際到達站前多花錢買幾個車站的車票，以及”買短途和長時間“的方法，即買短途票先上車，不落車，違反法規。
在“有票”下設定額外的小文字提示，比如“多買幾站”或者“你不需要落車，補全程的車票”等，這種“票”其實並沒有從出發站到到達站的車票。
“買長程短途”讓乘客多付錢，“買短途和長途”，在列車上補票，可能會引發列車人滿為患的警報，影響列車執行安全。
此外，“搶票軟體”還推薦不合理的換乘方案，使其平台顯示有票，有些換乘時間特別短，乘客在出行時很容易“錯過乘車”，但“搶票軟體”不考慮這些，只考慮成功購票可以賺取的費用。
鐵路票票分配的基本原則是兼顧沿線旅客購票和出行的便利性，充分利用鐵路運力資源，兼顧長短距離。
分配主要根據始發站及沿途各站的歷史客流和售票情況，優先從出發站乘車到終點站的長途旅客，當有長途票剩餘時，票務系統會根據沿途需求旺盛的車站調整部分車票金額。
目前，在全國鐵路運營圖中，鐵路局管理的短途旅客列車佔比已達到65%，短途旅客可以選擇更多的空間。
網上發現的現有列車出現“大量空座”現象的主要原因，就是這些列車要麼是單向客流的回程列車，要麼是中間站預留的一些座位照顧乘客，或者是一些運營線路較長的列車，有的客流部分沒有滿員。