過去幾周，全球越野愛好者的目光都聚焦在了沙地阿拉伯，數百名勇士駕駛車輛駛入長沙，最嚴酷、最具冒險性的賽事——2024達喀爾拉力賽，勇者之戰迎來了全新的挑戰者組合——212，創造了中國越野車的歷史， 以及“中國第一越野賽車手”車手韓偉。
這就是達喀爾拉力賽的中國元素
達喀爾拉力賽自1978年創辦以來，一直以折磨汽車和車手而聞名，其創始人薩賓認為，這項賽事的初衷就是在生死邊緣不斷挑戰自己，讓參賽者完成對生命與自然的持續挑戰和追求。
2024 年達喀爾拉力賽更加艱難，60% 的賽段被完全重新設計，並首次採用了新概念——48 小時計時賽，在沒有後勤團隊支援的情況下，在世界上最大的移動沙漠 Rub al-Khali 沙漠中自行將比賽帶到 600 公里。
敢於上陣的品牌和車手並不多，212和韓威是為數不多的中國面孔之一。 韓偉被譽為“中國越野第一人”，曾五次參加達喀爾拉力賽，三次奪得中國環塔拉力賽冠軍，也是多項全國越野賽事的年度冠軍，他與212品牌組成“212韓威賽車隊”勇往直前。
212漢威車隊的深度合作，或許也印證了創始人Sabine的名言，“對於參賽者來說，這是乙個挑戰; 對於那些沒有參加的人來說，這是乙個夢想。 ”
挑戰沙漠中的極限，全世界的目光都集中在 212 品牌上
212韓威車隊的遠征讓夢想成真，這也是212品牌勇於挑戰的精神，212的輝煌歷史不僅是國防建設的縮影，更是中國經濟發展的見證。
212的歷史可以追溯到1963年，原型車是北京汽車公司生產的一款輕型軍用越野車，它首次成功填補了我國第一輛輕型越野車的空白，隨後批准設計並投入量產。
212越野車不僅是董事長在1966年檢閱數百萬人的“檢閱車”，而且作為20世紀新中國第一代軍用越野指揮車，一大批部隊、國家機關和部門也擁有大量控股，更是作為第一代軍用越野指揮車在新中國多次國慶閱兵和檢閱成為人們關注的焦點。
在民用車市場，其實是第一代國車，讓老百姓也有了家用車的概念，1998年創造了史無前例的“中國車開中國車環遊世界”的壯舉，向世界展示了純正中國越野車的卓越效能。
國家需要發展，它有不可推卸的責任，人民需要一輛家用車，它正在不斷被重塑。 回首過去，212越野車見證了新中國的發展，它的身影在歷史記憶中是不可或缺的，也是中國越野產業的超級象徵，而如今，獨立運營的212品牌是全球唯一乙個以純數字命名的汽車品牌， 延續自己在世界汽車發展中的傳奇，參加達喀爾拉力賽不斷創造新故事，不斷打磨和完善自己，從而更好地服務於消費市場，這或許也是212品牌的命運。
中國越野賽需要212人，也需要更多的參與者
2024年達喀爾拉力賽獨一無二，吸引了全球5億觀眾的目光，但也必須承認，作為一項高度專業化的賽事，即使央媒轉播，拉力賽在中國也是乙個相對小眾的賽事。
拉力賽在中國的普及，這也是一場“勇者遊戲”，它需要無數品牌站出來，212品牌作為中國越野的先行者是義不容辭的責任，致力於2024年達喀爾拉力賽只是乙個開始，未來它將用更多的努力去實現打造“中國越野品牌走向世界”的願景。
都說達喀爾拉力賽承載著所有車手的終極夢想，對於所有專注於越野的品牌來說，這也是乙個夢想，而達喀爾本身就是一顆勇敢的心，展現了對越野文化的熱愛，賽事面臨的挑戰和困難也是品牌前進的催化劑。
寫在最後
2024年達喀爾拉力賽已經落下帷幕，屬於212品牌的中國越野普及之路才剛剛開始。 這是212品牌的榮耀，也是越野車史上最重的212品牌的責任。
除達喀爾拉力賽外，212品牌還將攜手國家汽車科技學會——中國汽車工程師學會，於今年3月開設“硬越野教室”，向更廣泛的人群、科技傳播者傳播和普及越野技術、越野文化和越野精神， 越野消費者代表和學生代表參加巴哈大賽，讓更多的人了解和熱愛越野。