近日，電視劇集《花兒》上映，在改革開放初期的背景下，電視劇集上演了一部精彩的電影劇。 而這幾天，隆鑫推出了幾段**，也讓我個人的心裡感觸很深，不多廢話，下面就來看看下面這部短片，看看你的心會不會掀起波瀾。
在1979年改革開放初期，電單車在當時還是比較豪華的產品，與今天街頭各種品牌的電單車不同，在當時它仍然是地位的象徵。 作為國內一線廠商，隆鑫動力也從那時開始孕育生機，重慶板塊幾乎聚集了國內大部分廠商，現在也佔據了國內電單車品牌70%以上的市場，包括嘉陵、高金、鑫源、力帆、宗申、開越、銀港等。 
模式：突然開悟這兩天，無極連續推了兩段話，不僅講述了中國電單車製造發展歷程對重慶和國內電單車廠家的意義，也講述了中國電單車發展漫長歷史中的每乙個片段。 對於凱越、元圖、高金、力帆、鑫源、宗申、無極、豪爵、春風、錢江、奔達、盛世、青祺、大洋、默里、龍家、泰榮、潔迪、漢威、力克、中能、豪金等品牌，不妨一一看看這兩個**的內容。 國內：不甘示弱其實國產電單車的發展就像國產汽車的發展一樣，10年前聽到的國產汽車和10年後的國產汽車的定義，已經發生了巨大的變化。 電單車也是如此，在國產電單車的發展中，可以看到不同排量、不同發動機、不同款式、不同用途的車型。 雖然發動機的發展還處於反向借貸的階段，但實際上在穩定性方面已經變得越來越優秀。 這也是乙個發展的過程，敢問日本和歐洲哪些品牌在發展之初不是這樣的？ 
作為國內最大的電單車動力平台出貨量，隆鑫動力絕對是推動國產電單車發展的重要因素，CC等動力平台可以說是國產車型發展的絕對“助手”。 從這個時候開始，兩個不同角度的**，讓無極更加堅定了無極未來必定是國內生產的“棟樑”，甚至是世界的“後起之秀”。 
無極：不僅僅是質量控制無極的兩段已經達到了乙個高度，這是凝聚國產電單車實力的高度。 “超越品質控制”是無極對品牌的口號，看完兩段話，我覺得無極的口號真的不是隨便喊的那麼簡單。 無極以這樣的態度向人展示，相信這是中國電單車發展中迫切需要的一種態度。 要想讓別人買得起中國品牌，首先要看好自己，在買得起的前提下，做好質量把控。 
在近幾年國產電單車的快速發展中，無極幾乎覆蓋了所有排量車型。 而且，市場上主要排量的發動機已經發展起來，小排量水冷四氣門、中大排量單雙缸、大排量雙缸等，逐步形成了比較大規模的結構布局。 
內卷：不是內耗“內捲化”這個詞是近年來國內電單車市場上最常聽到的。 據了解，2023年排量超過250cc的產品，包括國內外市場銷量排名行業前三，其中9-11月的銷量位居行業第一。 其中最具影響力的就是11月23日發布的熱銷車型SR250GT，從消費者的角度來看，優秀的產品和實惠的**始終是我們希望看到的。 
事實上，近年來受疫情影響，國內外市場都呈現出消費能力下降的趨勢，也正是因為市場環境不樂觀，也是國內電單車行業“內捲化”的一大因素。 正是因為市場環境低迷，無極才率先掀起了“**戰”的風潮。 或許大家都聽說過“你買不到無極，但要感謝無極”這句話，間接體現了愛車人士在購買時首先想到的是無極。 此舉當然讓消費者感到高興，但似乎也引起了很多朋友的不滿，甚至引發了企業的互相批評。 
或許這也是無極推出這兩個細分市場的潛在原因。 不管是致敬還是善意的展示，我覺得內卷不是內耗，不得不佩服日本四大廠在發展中的良性競爭與合作，或許也是國內廠商學習的好地方。 這不僅侷限於國產電單車領域，還涉及汽車和新能源領域。 在國際市場上，只有聯合中國企業，才能築起更大的市場堡壘和發展空間。 
所以有車迷可能會問，未來無極車型的定價會不會繼續下跌？ 新車會有什麼驚喜**嗎？ 從個人對當前國內市場環境的了解來看，未來無極機型很有可能不會影響行業定價。 那為什麼這麼說呢？ 主要有兩個原因：一方面，低於同一水平的售價或多或少會對產品本身造成製造制約; 另一方面，盲目降價不利於行業發展，也不利於無極自身定位。 所以等候的一方未必能等到更低的價格，但是不用擔心國內**不會貴。 
造車：感受與責任不止一次提到，國內電單車廠家在造車時需要有一些感情和責任。 賺錢當然是企業的生存之道，但要想讓國產電單車在世界舞台上占有一席之地，僅僅依靠入門級車型或逆向研發是遠遠不夠的。
無極這次的兩段話也讓我想起了比亞迪去年的廣告，從國產來看，國產車和國產電單車有什麼區別？ 國內廠商和國內消費者需要走到一起，才能看到這個宣傳片，也能看到無極的格局，希望中國電單車越來越強！ 中國電單車必須工作，他們會崛起！ 2月** 動態激勵計畫