2024年，中國汽車市場將繼續湧入已成為市場共識。 而降價也成為各車企收割銷量的致命**。 然而，當所有車企都在積極參與降價時，降價卻成了表面上的戰鬥。 
自從中國汽車市場進入新能源時代以來，原有的定價體系發生了很大的變化。 在燃油車時代，無論是A級還是D級，轎車還是SUV，都有自己相對固定的**續航里程。 就像動物界的獅子一樣，它們的領地劃分得很清楚，基本上井水不會干擾河水。 但在新能源汽車時代，整個世界都變了。 隨著技術的電動化和汽油和電力的同價，燃油車原有的定價體系已經不復存在，不管你是A級還是D級，什麼轎車還是SUV，只要定價夠狠，就有可能分一杯羹。 但這也帶來了乙個問題，燃油車品牌也可以靠著這場混亂的“戰鬥”來反擊新能源品牌，12萬雪鐵龍C6成熟穩定，12萬ID12萬3月份銷量突破萬輛，只要傳統合資品牌願意像中國新能源品牌一樣開放，就不用擔心口碑和銷量。 
這說明，在降價問題上，大家基本上都在打一張明牌，考驗的是看誰能承受得住降價。 這就好比和匈奴打仗，表面上看似魏青和霍去冰用兵如神封狼，但實際上，正是因為整個民族體系提供了強大的動員能力，為前線提供了源源不斷的兵糧草源源，才是打贏戰爭的前提。 只有在此基礎上，著名球員才能發揮作用。 現在中國汽車市場的競爭是一樣的，雖然第一場戰爭還會繼續，但其更大的意義是拖累那些背景薄弱、血條薄弱的品牌。 可以預見，2024年，一批新能源品牌注定會消失。 虧本賣車變成黑洞2023年，除比亞迪和理想外，其餘中國新能源汽車品牌大多處於虧損狀態。 
2023年底，大黑馬賽利斯發布《2023年度業績預虧損公告》，預計同期實現營業收入355億元至365億元，扣除非經常性損益46億元至50億元後，預計實現歸屬於母公司所有者的淨虧損。 2022年，扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨虧損為4296億元。 此前，希愛力發布的《2023年12月產銷速報》顯示，2023年新能源汽車產銷量為15輛370,000 和 1518萬輛，同比增長。 40%。希愛力解釋，虧損主要有三個原因：一是研發費用和人工成本的增加，影響了目前的業績; 二是前三季度銷量低迷，固定費用及相關費用高; 三是上半年加大市場力度，以及上半年原材料成本高企，影響本期業績。 昔日新生力量蔚來的損失更為嚴重。 2024年，蔚來累計銷量突破16萬輛，同比增長307%。2023年，共有14個42萬台，同比增長超過29%，2023年第三季度，蔚來淨虧損45567億元。 2023年前三季度，蔚來累計虧損已超過100億。 零跑2023年累計交付量達14輛42萬台，同比增長超過29%。 前三季度，零跑汽車累計經營虧損已達33家59億美元; 小鵬汽車2023年累計銷量為141601臺，同比增長17%。 第三季度財報顯示淨虧損389億元，2023年前三季度累計虧損超過90億。 這是乙份有據可查的上市公司名單，全部處於虧損狀態，2022年虧損幅度同比上公升。 而那些沒有上市的新能源品牌，估計他們的虧損也好不到哪裡去。 
從上市公司的經營業績來看，目前賣得越多，虧損越嚴重。 正如聯合會所說，“雖然行業趨勢長期以來一直是積極的，但這並不意味著所有企業都可以順勢而為。 “除龍頭企業外，新能源汽車仍面臨較大虧損壓力，虧損汽車銷售規模難以繼續擴大。 “只有擴大銷售規模，至少達到理想汽車的水平，才有可能實現盈利。 但目前，除了文傑品牌，沒有其他品牌能夠趕得上去。 2024年，非頭部新能源汽車品牌將變得更加困難，因為它們沒有規模優勢，在**方面處於更加被動的局面。 降價只能維持現有的銷售規模，而不能擴大規模。 非龍頭品牌陷入了虧損和賣車的黑洞。 定價真的需要勇氣2023年，有太多的車型打破了我們對定價的印象。 像智己LS6、小鵬G6、阿凡達12、五菱星光，乙個比乙個更划算。 過去只有在奢侈品牌上才能看到的空間大小和豪華配置，現在在最低的中國品牌車型上隨處可見。 例如，智己LS6的空間尺寸為4904mm*1988mm*1669mm，軸距為2950mm。 而像智慧型座艙、智慧型駕駛輔助、智慧型車機、超大螢幕、座椅通風加熱、空氣淨化系統，基本都是智己LS6的標配，其起步**I 22990,000，就這樣，**可以再跌一點。 
下面我們來看看五菱星光，車身尺寸為4835mm*1860mm*1515mm，軸距為2800mm，有智慧型車機、OTA公升級、電動座椅調節，還有10寸中控屏88萬，可以說中國新能源品牌在空間、配置、引數等方面都完成了降維打擊，消費者真切感受到了什麼驚喜。 在眾多新生力量中，蔚來、閏躍、VOYAH、哪吒等眾多品牌，為了適應激烈的內捲形勢，也紛紛推翻了之前的價格，希望依舊改變銷量，以期保住牌桌。 從某種意義上說，大家都在瞄準細分市場的標桿車型，比如比亞迪漢EV冠軍版，指導價是20980,000元，而Galaxy E8預售**是188萬元，比韓便宜2萬多元。 這是每個品牌的慎重思考。 
小公尺 SU7 的定價凸顯了 ** 在 2024 年的重要性。 小公尺 SU7 在 2023 年底亮相後，它的**觸動了所有人的神經。 此前，雷軍曾說過，“不要9。90,000，不要 149萬，10個數萬個電池組，你想要什麼？ “，我們還是要尊重技術”，承認小公尺Su7不是一款價效比極高的產品。 這讓許多消費者感到失望。 ZEEKR 007於2023年12月27日發布，價格範圍為20990,000元-2999萬元，這彷彿是刻在公尺粉心中的錨。 2023年極氪品牌累計銷量為118685臺，同比增長65%，絕對是乙個已經站穩腳跟的品牌。 對於小公尺汽車來說，目前的定價已經變得棘手了，如果比007便宜，那就和雷軍之前的說法背道而馳了; 比極氪007貴，面對基礎紮實的極氪品牌，雷軍不得不拿出乙個價格昂貴的理由。 否則，2022 年的小鵬 G9 就是過去的教訓。 在過去的兩年裡，我們看到了太多由定價問題引起的問題**。 
人民汽車評價 人民汽車網路2024年注定是非頭部品牌悲哀的一年。 打第一場仗，就意味著繼續失血，但失血能持續多久，連他們也不知道; 如果不打第一場仗，你注定要被競爭對手壓到最後。 大刀已經舉起來了，不管是誰，不管是什麼，這把刀永遠都會被拿走。 現在就看大家大展拳腳了，看誰能熬過餘生。 最後，祝《人民汽車評測》各位網友2024年新年快樂，身體健康，闔家幸福。