隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展，新能源車主對道路出行的補能需求也在持續增長。 為了提公升高速公路的出行體驗，構建高質量的充電基礎設施網路已成為當前產業發展的必然要求。
2024年12月19日-21日，以“迎接新挑戰 全面推進充換電基礎設施高質量發展”為主題的“2023中國汽車充換電生態大會”在杭州召開。 本次大會由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、中國汽車協會充換電分會和杭州市阜陽區人民共同主辦。 100多位一級部門領導、地方聯盟負責人、頂級專家、企業領袖齊聚富春江畔，就當前充換電行業遇到的困難和痛點進行了深入探討。 12月20日下午，在“公路沿線充電設施網建設探討”主題論壇上，中國協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟常務秘書長鄒鵬，交通運輸部公路局路網管理處副處長肖遙， 南方電網電動汽車服務總經理李彪，中國石化集團公司高階專家、福建海思高速新能源技術公司新能源管理部經理王偉民，總經理陳冠杰，陝西交通控股集團副總經理王曉波，廣東交通產業投資副總工程師李健， 金文彪，路網部主任論壇由交通運輸部旅行服務司劉靜文主持。 
完善充電設施網路
打造讓人民滿意的交通
劉靜文指出，近年來，隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展，新能源汽車車主對道路出行的能源補充需求也不斷增加。 科學規劃、統籌分類推動公路沿線充電基礎設施建設改造，加快形成重要節點全覆蓋、運維服務良好的公路沿線充電基礎設施網路，是加快建設交通強國、促進公路交通網路和能源網路發展的重要載體， 是服務於公路出行、打造人民滿意交通的重要舉措。充電基礎設施網路建設一直是關係到新能源汽車產業發展的關鍵因素。 鄒鵬表示，經過長期發展，我國逐步建立了以家庭慢充為主，不同場景下以公共快充為輔的生態，高速公路沿線充電設施建設逐步完善，充電難問題逐步得到解決。 但與此同時，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，充電難等問題仍將持續存在，我國充換電基礎設施行業發展任重道遠。“十四五”是我國智慧型網聯汽車和新能源汽車發展的關鍵時期，需要行業齊心協力、攜手前行，共同開創產業發展新局面，為建設製造強國、網路強國做出更大貢獻。 交通強國，汽車強國。不斷提公升新能源車主高速公路出行體驗，進一步完善高速公路沿線充換電基礎設施體系，推動新能源汽車產業高質量發展，是行業共同努力的方向。 據肖遙介紹，目前，我國高速公路沿線的充換電設施仍面臨總量不足、利用不均、安全性不足等諸多問題。 加快公路沿線充電基礎設施建設，既是為了滿足群眾需求，建設讓老百姓滿意的交通，也是為了擴大有效投資，促進交通運輸行業綠色低碳發展，服務國家產業戰略發展。 肖遙進一步指出，在當前經濟形勢下，加快推進高速公路沿線充電基礎設施建設，將有效解決電動汽車充電問題和發展後顧之憂，解決電動車車主長途出行的焦慮，提振民眾購買新能源汽車的信心，進一步促進新能源汽車消費。 下一步，交通運輸部將繼續推進充電基礎設施建設，將在“交通更貼近民生2024”中加快公路沿線充電基礎設施建設，繼續增加高速公路服務區充電樁和充電停車位數量。 同時，交通運輸部將進一步加強充電服務保障，優化完善充電樁核對資訊，用好財政扶持政策，加強配套電網建設，落實用地政策。 此外，交通運輸部還將加強多部門協調配合，推進充電基礎設施社會化，引導各類社會資本積極參與建設，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場，鼓勵充電運營商與車企、網際網絡企業積極探索商業合作模式， 充分營造充電基礎設施建設的行業引導、地方支援、社會參與的良好氛圍。四網融合，解決發展難題
陳冠杰表示，在雙碳目標下，新能源產業的發展對高速公路的發展既是機遇也是挑戰。 在這條新賽道上，打造高質量、服務好、效率好的高速公路充換電網路，是每一家高速新能源企業的目標，也是每家企業新能源人的使命，能夠更好地推動交通的綠色發展。 為推動充電生態高質量發展，解決發展難題，李健從外部客觀決策和自主決策兩個層面提出八點建議。 首先是外部目標層面，首先是協調電網企業支援高速公路電網走廊規劃，加大業務拓展力度，保障大功率電力二是協調電網企業繼續實施免收業務擴容配套負荷考核要求和免收大型工業用電基本電費三是適當加大建設補貼力度，增加運營補貼，緩解高速公路投資人經營壓力四是協調國土部門對補充徵用土地擴建充電設施給予政策支援。 在自主決策層面，一是順應超快充將成為乘用車主流發展方向的趨勢，堅持適度推進，打造增壓之路，打造廣州至湛江、廣州至韶關、廣州至汕頭三條增充路二是堅持低碳引領，全面推進服務區分布式光伏建設，分階段建設儲能系統三是堅持創新驅動，通過技術手段試點“握手”專案，降低電損耗。 四是攜手共贏，與新能源汽車企業共建品牌充換電站，構建收費站出口充電生態圈。 “交通全面電氣化，必須實現四網（指網際網絡+廣電網+電信網+電網）的融合。 李彪表示，統一品牌、統一平台、統一規劃、統一標準，分割槽運維是未來的發展方向，電網企業不僅要提供滿足使用者需求的產品，更要搭建平台，通過增值產品和服務創新引導使用者，提供專業化、多元化的服務，從而實現“解放使用者”。 同時，李彪還提醒，國有央企在推進符合主業的交通網路和能源網路時，一定要注意風險可控、程式合規、利潤有保障。 “中國石化不僅要經營石油產品，更要向優質充換電業務方向發展，打造全場景服務品牌，構建油、氣、氫、電的'多合一'生態。 對於如何打造優質的充換電生態，王衛民提出以下幾點意見：一是充電樁的大規模建設需要遵循三個原則，一是統籌規劃，從集團公司整體設計出發，構建全國充電網路;二是要將設計、施工、平台、運維統一起來，共同形成乙個網路三是分類實施，根據不同場景統一實施。 此外，王衛民還強調，在充電樁和加氫站建設過程中，必須把安全放在首位，必須加強安全、技術防衛和人防措施。 高傑表示，高速是使用者最著急的地方，這也是理想汽車下一步的方向。 為實現這一目標，高傑提出了三步走戰略：第一步是打通京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等四大經濟帶的城際互聯互通。 第二步，2024年在高速公路上建設九縱九橫的超級充電網路，覆蓋全國70%的高速幹線。 第三步，到2024年開放四線以上城市，覆蓋全國高速公路主幹線90%以上，這需要與高速公路公司等合作夥伴共同開發。 智慧型管理，
開拓路網運維新思路
在座談會上，李彪指出，“有人建、有人管、能持”是收費基礎設施投資建設、運營服務的九字方針。 無獨有偶，王曉波也強調，要打造高質量的能源充電網路，其運維管理非常重要。 王曉波指出，第三方平台的運營已不能滿足現階段高速公路運營的需求，高速公路運營者需要建立自己的充電站運營管理平台，以滿足日益增長的使用者需求。 其次，充電樁的故障恢復和處理也要具備小時級響應能力，原則上故障問題應在一小時內解決。 對此，王林賢也表達了類似的看法。 在他看來，服務區的高速充電裝置在執行中應具備智慧型管理的特點。 對於操作平台，應實現遠端公升級和遠端控制裝置啟停的功能。 運維小程式需要實時監控服務區充電樁的狀態，一旦發現異常，應立即通過微信或簡訊通知運維人員，確保裝置及時修復。 此外，利用大資料和雲計算技術進行充電預警和車輛引導，對於滿足大規模出行充電需求具有重要意義。 據金文彪介紹，浙高速服務區運營中最大的問題是運力不足，為了緩解運力不足，浙高速付出了很多努力。 一是擴大人流量大、停車緊的服務區域，為充電樁擴建創造有利條件二是實施服務區轉型公升級。 近兩年來，浙江一直在完善相關服務設施，通過調整車位增加充電樁。 此外，浙江高速公路在設計建設服務區時，還將充電樁裝置作為剛性要求納入相關設計內容，節省後續改造成本。 如何提高服務區綜合服務能力？金文彪提出了幾點建議：一是節約用地，二是低碳發展，三是智慧管理，四是服務質量。 同時，在收費服務方面，要開展智慧型化服務，提供更加便捷便捷的出行服務資訊，實現網路化運營。 在管理服務方面，金文彪還鼓勵高速公路公司加強資金投入，推動和引導社會資金參與充電站建設。 在陳冠杰看來，成立合資企業是實現雙贏的渠道。 首先，成立合資公司可以實現資源共享，軟硬體兼備，提高服務區內充電站的補能效率和精細化運維水平。 其次，成立合資公司可以實現相互促進，通過服務區內充電站的統一運營，可以有效避免不同主體實施帶來的惡性競爭。 此外，還可以進一步共享和分析流量和充電量，以更好地開發和運營充電站，並達到精準政策的效果。