近日，有朋友紛紛詢問新能源汽車市場蓬勃發展的現狀，以及是否適合購買純電動汽車。 面對這個詢問，筆者只是反問他們：“有多少人跟你提到過所涉及的電池壽命和更換週期？ ”
其實，很多擁有純電動汽車的消費者都選擇迴避談論電池更換的問題，這是為什麼呢？
第乙個因素是，早在九年前，相關**部門就出台了明確的規定：汽車製造商需要向消費者承諾，為消費者提供至少八年和12萬公里的三電系統的質量保證。 如今，許多廠家都推出了三電系統終身保修的優惠政策。 因此，如果您在保修期內碰巧遇到故障，只需將汽車開到官方授權的4S店進行售後服務即可輕鬆解決問題。
但是，如果發生碰撞事故怎麼辦？ 別擔心，機動車商業保險會解決您的後顧之憂。 有人認為電動汽車的保險費用比較貴，但實際上，電池保險的成本是決定整體保費水平的核心，無論是由於撞擊還是自燃等原因導致的電池損壞，都可以通過保險獲得相應的賠償。 如果電池組因事故而變形，保險公司將負責對其進行適當的修復。 如果電池組沒有失去維修價值，保險公司將更換新電池。 相反，如果車輛本身的剩餘價值不足以支付所需電池的成本，保險公司會視情況將車輛視為全損。
有朋友可能會問，如果續航里程長，電池在使用壽命之前會出現故障，可以通過保修流程免費更換嗎？ 在理解這個問題之前，我們需要認識到三元鋰電池在80%充放電深迴圈壽命測試中表現良好。 在 1200 次迴圈之前，電池容量衰減非常緩慢，在 1200 次迴圈時，它只有 14此後，3%的運力損失才開始顯示出更明顯的下降趨勢。 以一次充電300公里計算，1200次迴圈可行駛約36萬公里！ 對於普通家庭來說，年行駛里程通常只有2萬公里左右，所以即使使用了18年，電池仍然處於良好狀態。 因此，無需過多擔心電池衰減。
當然，也有例外，並不是所有的情況都是不治之症：一旦你從乙個名聲不好的新興品牌那裡買了一輛車，當你從原來的4S店面臨破產的風險時，你將不得不找到解決問題的方法。
例如，一位李姓車主曾經購買了某款純電動車型，卻不知道電池使用不到兩年就出現了嚴重的故障。 經過售後部門的深入測試，發現只有更換整個電池組才能完全解決問題。 但遺憾的是，該汽車製造商已經宣布破產，不再可能通過保修制度尋求免費維修，使用者必須自掏腰包支付高達8萬元的維修費用，以保證車輛的正常執行。
通過搜尋車質網，可以看出這樣的投訴並不少見。 不過，總的來說，絕大多數享受廠家保修的電動車車主都擔心電池質量問題。 即使舊車的電池效能和更長的里程數降低，仍然有幸運的人可以享受製造商提供的免費更換決定。 比如一些早期車型特斯拉Model S的車主，由於使用習慣比較激烈，經常採用大功率快充模式，六七年後，續航里程已經達到了驚人的15萬甚至20萬公里，電池難免會出現大幅下滑。 然而，製造商對長達八年的保修政策和長達 200,000 公里的里程的承諾導致在此期間成功更換電池的案例屢見不鮮。
工藝是否繁瑣，主要取決於質檢結果是否顯示電池過度劣化。 如果確認電池病屬實，4S店將與廠家協商更換商品，確保貨主及時發貨後，車主只需到店籤收取車即可完成所有手續。 不管你開什麼牌子的車，只要是知名的大型廠家，他們通常都會毫無保留地執行保修政策，為車主提供無憂的電池更換服務。