星途星源ES給人的第一印象是標配空氣懸架和CDC減震器，可謂是行業的良心，星源ES還是標桿特斯拉Model S的中大型純電動車型，但只賣Model 3。 那麼這次星時代ES的深度試駕，除了底盤配置，TA還有哪些亮點呢？
此次試駕是星際時代的超四驅效能版，在外觀上會比普通版車型更具運動感，前臉增加了碳纖維前唇飾，兩側大燈下方有數字互動燈組，也增加了車頭的科技感和時尚感。
在車的側面，星時代ES給我的感覺是非常纖細，畢竟車長接近5公尺，軸距3公尺，值得一提的是，這款星時代ES的風阻系統只有0205cd，較低的風阻係數對純電動車型非常友好，降低行駛阻力，提高續航效能。
而這款四驅效能版的星時代ES還配備了紅色六活塞制動卡鉗，以及20寸大輪轂，直接拉長了車身側面的運動效果。 這套效能級制動卡鉗也針對實際制動效能進行了改進，緊急制動距離為每100公里33次1公尺，我實實在在體驗了會場的緊急制動，制動的腳感和緊急制動的制動穩定性給我留下了非常好的體驗。
Epoch ES的尾部設計是我的最愛，時尚優雅，同時融入了時尚的貫穿式尾燈。 在車尾，還有乙個隱藏式開啟的電動尾翼，在90公里/小時和110公里/小時自動開啟，並以不同角度開啟，為後橋提供不同的下壓力，增強行駛穩定性。 由此可見，這套隱藏式開放式尾翼是有實際效果的，當然也可以在車機上手動開啟尾翼，這是朋友之間炫耀和比較的汽車場景，星際時代ES還是懂年輕人的。
在星時代ES的內飾方面，首先在做工材料上絕對是超級的，整個中控台和門板都覆蓋著柔軟的材料，內飾保持著高科技和豪華的風格。 在中控台上，還有與寶馬7系相同的水晶氛圍燈，點亮時讓整個座艙充滿精緻感。
星時代ES的後排絕對是該車型最大的亮點，首先是空間效能，可謂是巨大，再加上寬大的座椅和頭頂的頂篷，星時代ES的後排座椅真的很舒服。 主要的乘坐空間和舒適性實際上是Star Era最大的特點。
其實以上內容只是靜態體驗，我們這次的試駕是從蕪湖到黃山，全程220公里，覆蓋了80%的高速和20%的山路。 一路走來，您可以全面體驗這款星際時代ES的長途駕駛和功耗表現。
首先，在動力驅動控制方面，由於是四驅效能版的雙電機版本，電機總功率為353千瓦，總扭矩為663牛公尺，000加速度僅為3在7秒內，每當你高速踩下電動門時，這款星際時代ES就像是一根箭從弦上射出，在加速的後段，它仍然給你一種動力儲備非常充足的感覺。 如果對功率要求不是特別高，可以選擇星時代ES的單電機版本，雙電機四驅效能版確實太強大了。
得益於空氣懸架和CDC減震器，我們在高速巡航時將駕駛模式調整為舒適，很明顯，開始軟化的懸架可以應對高速行駛時的小起伏，增強駕駛的舒適性。 而在山路上，我們選擇將駕駛模式調整為運動型，這時空氣懸架會比車身低，減震器也會變得更硬，感覺這款星代ES突然換了一輛車，整個底盤瞬間動了不少，車子前後的轉向也變得靈活起來， 而且在山路上開車的樂趣還是很強大的。
這就是配備空氣懸架和 CDC 減震器的好處，使其適用於各種汽車場景。 續航和能耗方面，我們這次駕駛的四驅效能版星時代ES官方耗電資料為13公里8 kWh，我們實際上跑下了每 100 公里 16 kWh 的顯示功耗數字，這當然是乙個非常好的效能，這是乙個雙電機版本加上 80% 的高速條件。 我以為我們開的功耗已經很低了，同組的**老師也開了14kWh資料每100公里，所以看看吧，星時代ES單電機MAX長續航版100公里117kWh的能耗資料在實車上都能達到，看來星時代ES的耗電表現確實令人滿意。
續航方面，星時代ES四驅效能版搭載799kWh電池組的CLTC純電續航里程為650km，如果對續航有更高要求，可以選擇MAX長續航版或Max+超長續航版，電池組更大，分別對應續航里程720km和905km。 充電方面，得益於星際時代ES的800V架構，充電5分鐘可續航218公里。
通過對星途星時代ES如此豐富的試駕體驗，我對這款車的產品力有了全面的了解，不僅關注外觀和內飾配置，還關注駕駛動態、乘坐舒適性、實際出色的功耗。 近日，星途星時代ES也上線了國潮版，降低了價格門檻，指導價僅為19880,000。 看來奇瑞還是懂我們人的，國產純電車型不僅外觀好看，配置豐富，而且價效比也非常高。