1月30日晚間，東航發布2023年全年業績預測，至此，三大航空公司2023年整體業績也已成定局，總虧損112億至143億元。 事實上，2023年前三季度，國航和南航都扭虧為盈，但由於國際航線復甦不完全，國內市場供過於求，三大航空公司未能實現全年盈利。 此前單季度利潤相近的國航和南航也受到投資策略的影響，業績差距進一步拉大。 不過，與2022年虧損1000多億元相比，三大航空公司整體扭虧為盈之路已經見日。 隨著2024年春節的到來，三大航空公司也開始了2024年的盈利爭奪戰。
三大航空公司2023年總虧損將超過100億元。
根據三大航空公司發布的業績預測，國航預計2023年虧損9億至13億元，東航預計虧損68億至83億元，南航預計虧損35億至47億元，三大航空公司預計整體虧損112億至143億元。
2022年，三大航空公司累計虧損約1087億元，而2023年整體虧損944億至975億元。 另外，國航、東航、南航2022年淨虧損約386億元、374億元、327億元，分別減少虧損373億元至377億元、291億元至306億元、280億元至292億元。
在2023年民航業出現轉機，上市航空公司展開扭虧為盈的攻堅戰後，三大航空公司在年底並未完成扭虧為盈。與前三季度業績相比，三大航空公司第四季度的經營壓力依舊不小。
此前，包括國航、東航、南航、海南航空等航空公司均在第三季度實現單季度盈利。 其中，國航和南航也實現了前三季度盈利。 按照這個計算，國航四季度虧損17億至21億元，東航虧損42億至57億元，南航虧損48億至68億元。
中國民航管理學院教授趙偉表示，從預測可以判斷，國航和南航第四季度的虧損吞噬了前三季度的利潤。
供過於求會增加執行壓力。
在三大航空公司的公告中，預虧損的原因包括國際航線尚未完全恢復、國內市場競爭加劇、油價和匯率波動等。
國際航線的恢復一直是影響國內航空公司業績的最重要指標之一，其緩慢的進展反映在全年。 中國民航局發布的資料顯示，到2023年底，國際客運航班將恢復到4600個以上，疫情前恢復航班的國家數量將達到89個2%。此外，根據Flight Steward的資料，2023年12月民航國際客運航班整體恢復率將達到55架8%，與2019年相比仍有差距。
國內市場的競爭在第四季度更加明顯。 南航在公告中表示，國內客運整體供過於求，公司仍面臨較大經營壓力。 中國東方航空還表示，寬體客機向中國的轉移導致國內市場運力供應增加。
民航業內人士表示，在國際航線尚未恢復的情況下，原本用於國際航線的飛機或多或少要改為國內航線，為國內市場帶來額外供應。 因此，航空公司在淡季（例如第四季度）面臨一些供過於求的旅行需求。
不僅如此，淡季的乘客數量和機票都是**，這也影響了航空公司的整體運營狀況。
中國航協常務副會長潘義新在2024年第一屆理事單位季度資訊溝通會上表示，四季度是傳統客運的淡季，民航業已完成1.6億人次，較第三季度減少2000萬人次或1300萬人次7%。同時，第四季度民航平均票價為786元，環比下降23%，同比下降5%8%。四季度客運收入水平回落，月均客運收入不足500億元，較三季度下降約1 4。
此外，趙偉表示，人民幣貶值造成了巨大的匯兌損失，這也影響了航空公司的利潤。
國航與南航淨虧損差距擴大。
除了上述三家航空公司提到的虧損原因外，南航還表示，虧損受到四川航空戰略投資消化的影響。
據了解，中國南方航空持有四川航空39%的股份。 2023年前三季度，川航實現營收23631億元，淨虧損316億元。 同年12月29日，南航分階段向四川航空投資46.現金和實物資產8億元。 四川航空的虧損和對四川航空的增資對南航的業績產生了重大影響。
僅就第三季度業績而言，國航和南航歸屬於母公司的淨利潤相似，為4242 億和 4195億元，這也是國航在單季度扭虧後，淨利潤首次超過南航。 這一差距在第四季度進一步擴大。
北京商報此前報道稱，國航超越南航的原因之一是因為投資收益。 在2023年11月1日舉行的國航三季度業績發布會上，國航董事會秘書黃斌透露，國航控股的山東航空在第三季度上半年保持了良好的經營勢頭。 除了山東航空，對國泰航空的投資也給國航帶來了不少好處。
財報顯示，國航持有國泰航空29股股份99%，2023年上半年，國泰航空盈利超過42億港元。 這一點在國航今年的半年度和第三季度報告中也得到了印證：國航今年1-9月的投資收益為224億元。 這包括國泰航空於上半年確認的投資收益1279億元，同比虧損423億元。
相比之下，南航的投資回報不如國航高。 其財報顯示，南航今年1-9月的投資收益為463億元，32億元。
業內人士表示，國泰航空目前正受益於香港客運需求的快速復甦，但四川航空所在的四川市場在天府機場建成後面臨激烈的競爭。 因此，投資的差異也體現在業績上。
在趙薇看來，財務調整、補貼收益和投資收益對航空公司第四季度的利潤影響很大，具體資料和影響將取決於未來發布的具體年報。
預計2024年，航空公司整體將實現盈利。
然而，虧損的急劇收窄也讓國內航空公司離扭虧又近了一步。 中國民航局局長宋志勇在此前召開的2024年民航工作會議上透露，2023年全行業將大幅減少虧損1872億元。
1月24日，吉祥航空以6的利潤贏得首戰8 億 - 8以8億元的得分，成為國內上市航空公司中第一家盈利的航空公司。 截至1月30日，海航控股和春秋航空也發布了業績預告，再次提振了行業信心。
此前有報道稱，中國民用航空局在最近的一次內部會議上設定了2024年“行業整體盈利能力”的目標。 潘一新在報告中提出，2024年，民航業將面臨旅遊等消費政策放開、簽證政策放寬、全球航空業全面復甦、人民幣匯率預期上漲等重要機遇。
春節是2024年第一波旅遊高峰的第一波，也是國內航空公司增加收入的第一大機遇。 此前，民航局交通司司長梁楠介紹，春節期間民航客運量有望達到8000萬人次，有望創歷史新高。 據Flight Steward資料顯示，春節前四天民航累計客運量為812人次70,000人次，較2019年增加18人次7%，較2023年增加906%。
北京第二外語大學旅遊科學學院教授顧慧敏提出，春節的集錦可以給航空公司的運營帶來短期的改善。 航空公司2024年的復甦情況略好於2023年，但仍需理性看待未來發展趨勢。
上述業內人士認為，目前民航業正在邊際改善，由於目前國際航班的需求，如美國、法國、德國等業務需求仍受簽證限制，部分國際航線可能仍面臨虧損。 不過，隨著國際航線的逐步復甦，國內航空公司有望在今年扭虧為盈。
北京商報記者 關子辰 牛青燕 文字和照片。