文字：土木工程。 不得不承認，五菱在“做爆模”這件事上確實很有天賦。 前排是巨集光MINI EV和濱果，後排是五菱星光。
作為五菱的首款三廂車，星光首月銷量為18,294輛。 要知道，就連負責插電式混合動力轎車市場銷量的比亞迪秦PLUS DM-i，在剛上市時也沒有如此輝煌的表現。
這還不夠，很快五菱星光純電動版也即將推出，雖然按照市場規律，純電動版車型一般都不如插電式混合動力版，但即使只有一半的銷量，也有月賣1萬台的潛力， 相信有很多消費者在等待五菱星光EV的上市。
其實之前已經有五菱星光EV版的申報圖，最近也有很多實車圖，整體設計與插電式混合動力版相差不大。
在前部，由於沒有發動機，格柵已改為封閉式設計，這也使得整個汽車的前部顯得不那麼厚實，更加流線型。 左右兩側依舊配備分體式燈組，但日間行車燈帶不再是貫穿式設計，而是造型狹而銳利，遠近光燈隱藏在下方霧燈區域，由黑色貫穿飾件連線，整體外觀優於插電式混合動力版。
在汽車的側面，有嵌入式隱藏式門把手，這可能是2024年的趨勢。 車輪採用半封閉形狀以降低風阻，並配備 18 英吋車輪。
車尾也有所不同，尾燈也採用了大鉤形的貫穿線形狀。 不過，下部後包圍的設計與插電式混合動力版完全不同，全電動版的黑色裝飾面積較小，而標誌燈位於裝飾的外側，沒有銀色裝飾作為裝飾。
電動版五菱星光尺寸定位依舊是中型B級車，車身總長4835mm，寬1860mm，控高1515mm。 軸距達到2800mm，是比較標準的中型空間效能。
內飾也是PHEV版的設計風格，簡約的中控台與貫穿式空調出風口融為一體，木紋裝飾營造出一定的質感，搭配水晶旋鈕換擋機構的雙輻多功能方向盤沒有改變。 暫停 88寸全液晶儀表+156寸中控屏是整個設計中最重的，強調科技感。
至於功率和電池壽命，一開始，星光純電動版只宣布了最大功率100千瓦的功率版，以達到極致的價效比，電池提供了419 kWh 和 54可選配3kWh磷酸鐵鋰電池，純電續航里程分別為410公里和510公里，顯然是針對秦加EV的。
不過，目前車市是一天一天，隨著秦L、星光EV等“崛起杯”車型的出現，除了壓制秦Plus之外，還需要應對更多同級別的競爭對手，因此近期增加了150kW的單電機版本，以提高其在動力方面的效能。
此外，星光搭載了五菱研發的神神精煉電池，說白了，就是磷酸鐵鋰電池，類似於比亞迪的刀片電池，也是主要的安全性，就是全方位針對比亞迪。
為什麼五菱敢與比亞迪競爭，因為它已經掌握了最適合自己的銷售程式碼：便宜的大碗。 8.88-10.58萬元的價格區間讓所有競爭對手措手不及。
*低性需要在某些方面做出權衡取捨，五菱星光也做得很好，什麼智慧型駕駛、天窗等不常用的配置都被取消了，但純電動電池壽命、油耗損失、底盤材料、實用配置這些東西都比競品多，利用消費者需求後自然能賣得好。
最後寫道：顯然，五菱從一開始就明確規劃星光產品要走極致高價效比的路線，插電式混合動力版一炮而紅是必然的，當純電動版上市時，技術更成熟，口碑更紮實，電池成本下降等有利因素結合， 再給乙個不能拒絕的**，怎麼可能賣不好呢？