文字：現代物流報、記者慈紅軍、馬景澤
對於我們的卡車司機來說，有軌電車（電動重卡）價格昂貴，電池壽命沒有保證，買有軌電車的錢幾年都還不清，價效比太低了！ 談及“綠色”時尚電動重卡，河北省石家莊市貨車司機高師傅表示，“說我愛你不容易”。 高師傅經營大車20多年，在貨運市場有自己的經驗。
資料顯示，我國重卡保有量接近900萬輛，僅佔道路車輛總量的4%左右，但其年碳排放量卻高達所有車型的54%，是碳排放的“大客戶”。 同時，2023年中國新能源重卡滲透率為56%，僅增加03個百分點，市場占有率仍處於較低水平。
2023年12月，中共發布《關於全面推進美麗中國建設的意見》，明確指出，到2027年，新能源汽車佔新車比重力爭達到45%。 時間緊迫，任務繁重，必須加快重卡的“綠色道路”。
近年來，許多企業投入資源推廣重卡新能源。 中國500強企業山西鵬飛集團致力於打造全球領先的清潔能源智慧企業，並取得了顯著成效。 “過去一年，首批100輛氫能重卡總行駛里程突破800萬公里，部分自行車行駛里程突破10萬公里，碳減排達到110000噸，淨化空氣達16億立方公尺。 企業負責人連濤自豪地告訴記者。
一朵花不是春天，重卡行業的“綠色之路”很難說一帆風順。 目前，阻礙車企“綠色追求”的是技術瓶頸和基礎設施建設。 斯堪尼亞（中國）業務發展部徐濤表示，有軌電車在續航里程和基礎設施建設方面仍存在不足，天然氣仍是長途運輸最常見的選擇，除了燃料。 “如果我想換車，第一選擇還是燃油車，其次是汽油車，目前不會考慮電動車。 前面提到的高師傅的話，在一定程度上是有代表性的，也印證了徐濤的判斷。
交通運輸部規劃研究院環境資源研究所吳銳指出，要有效實現重卡碳減排，交通部門將從優化運輸結構、提高運輸組織效率入手，與行業企業攜手合作。 “我國正在加快完善新能源汽車推廣、汽車充換網等方面的專項政策，國家電網充換網、全幫集團'碳賬戶'等工作也在全速推進。 ”
光明就在前方。 2024年1月19日，中國物流與採購聯合會公路貨運分會北京發布的《2023年公路貨運行業發展報告》顯示，目前已有15個城市作為首批試點推進全電動化，為實現重卡領域碳減排目標奠定了良好基礎。 中國物流採購聯合會公路貨運分會秘書長周志成告訴《現代物流報》記者，“政策支援和企業合作缺一不可。在重卡'綠色之路'上，我們將繼續發揮橋梁作用，倡導研發投入，協助制定標準，樹立行業標桿，全面推進貨運物流減排。 ”