編輯：劉曉。
校對樂樂。
由WuYi Media製作。
在資訊時代，各種宣傳鋪天蓋地，消費者要想在很多花言巧語中保持真實並不容易。 對於很多人來說，買車的大宗消耗是需要仔細考慮的事情，尤其是很多人買車是為了“居家生活”，所以能耗、可靠性、品牌認知度都是需要考慮的因素。 無論車輛好不好，它可能仍然需要通過一些測試，並用實際效能來說服消費者。
近日，中國汽車中心對多款量產車型進行了極限測試，相信最終結果可以為消費者提供一定的參考意義。 在零下30度左右的極寒條件下，中國汽車中心對車輛的油耗、熱管理和效能進行了高強度測試，結果讓我們相當驚訝。 由歷史悠久的合資品牌東風本田擁有的CR-V e：PHEV終於交出了501L 100km超低油耗; 車內溫度為-13僅用了2分50秒就將7°C公升至26°C; 其中，CR-V e：HEV還成功挑戰了半低附著冰雪路面的20°柏油路面坡度; 這一成績遠遠超過了同級別的合資企業和國內競爭對手。
本次測試可以說對眾多北方車主的冬季痛點有著完整的測試體驗，具有很強的借鑑意義。 冬季，東北多地氣溫降至零下20攝氏度以下，在這樣的氣候條件下，對汽車能耗無疑是乙個嚴峻的挑戰。 純電動新能源車型往往不得不面臨續航里程的大幅減少，混合動力車型也容易出現效能下降，這樣條件可靠穩定的混合動力系統顯然是消費者迫切需要的，經過我們個人測試，搭載了首款I-MMD系統東風本田CR-V e：PHEV車型可以很好地適應這種氣候條件， 擁有41%超高熱效率的新型混合動力發動機， 事實上，使用汽車的成本不會比電池壽命大大縮短的純電動新能源車型高，真正做到經濟可靠。同時，由於採用了***i-MMD混合動力技術，在雙電機+E-CVT變速箱的加持下，CR-V E：PHEV保持了車輛全速的動力輸出，這與一些有電無電的插電式混合動力車型形成了鮮明的對比，確實是低溫地區消費者更值得選擇的產品。
對於冬天只能把車停在室外的朋友來說，空調的加熱效果非常關鍵。 只有經歷過零下二三十攝氏度的冰冷駕駛室裡坐著的痛苦，溫度久久無法上公升的人，才會對這種表現給予極大的重視。 目前市面上很多新能源車型在這方面也是天然的短板，因為純電動車型沒有發動機，所以空調和暖氣都依賴電能，這對電池壽命的影響非常明顯，一些插電式混合動力車型達不到自身燃油發動機引數的標桿， 而且加熱時間很長。相比之下，新款CR-V e：PHEV的熱管理系統經過專門優化，即使在超低溫下也能快速公升溫，CR-V e：PHEV還支援遠端控制，可以提前預熱車輛，讓車主一上車就能感受到溫暖。 對於很多北方車主來說，這樣的設計和效能，在使用需求上，確實是一絲不苟、周到周到。
最後，讓我們回到車輛的核心效能，對於很多新能源汽車來說，冬季複雜的路況、雪地、黑冰等對車輛的安全構成了威脅，尤其是一些效能過剩的車型，在惡劣的條件下更加不穩定。 在汽車製造領域擁有豐富經驗的東風本田，在冬季駕駛安全穩定方面下了不少功夫，在低附著力坡道上也很舒適，這對於保證冬季安全駕駛尤為關鍵。 我們也可以從實際測試的結果中得出這個結論。 此外，在全速範圍內，搭載ECVT變速器的CR-V e：PHEV可以保證充足的動力儲備，不會出現很多新能源汽車的高速效能限制。
經過一番考慮，如果真想考慮一款北方綜合實力較強的車型，同時把控各種用車的細節，同時兼顧油耗和效能，東風本田CR-V e：PHEV是非常合適的。 考慮到補能和後期維護的便利性，東風本田CR-V e：PHEV成熟度高的產品無疑更值得選擇。