如果說今年有哪款車最火，那一定是越野SUV，價格從10萬+到百萬。 但在這個超過10萬的細分市場中，大部分產品還是要滿足城市的需求，但是今天試駕這款奇瑞icar 03就有點不同了，不僅有方盒的造型，還具有不錯的越野能力，今天我們就來聊聊這款奇瑞icar 03。
外觀方面，iCar 03定位為硬核車型，但整體外觀仍保留了一些新能源汽車的風格，比如前臉的封閉式格柵，兩側的工字型LED燈組，可以增加正面的科技感。 當然，硬核元素也並非沒有，前臉整體造型四四方方，格柵下方還有一組大尺寸的前包圍，向外突出。
在車身側面，奇瑞iCar 03的前懸和後懸都很短，所以這給了他乙個很好的接近角和離去角，可以通過一些高角度的坡道。 車身尺寸為4406x1910x1715mm，軸距為2715mm，但小巧玲瓏的尺寸賦予了19英吋的輪轂，還配備了流行的隱藏式門把手。
在車尾，“小書包”看起來相當硬核，但只是乙個“看貨”，裡面沒有備胎，只是乙個儲物盒。 尾燈縱向分布，內部燈帶呈字母“i”形狀，前後設計風格一致。 和豹5一樣，奇瑞ICAR 03的後備箱尾門也是電動吸門，關門時更省力。
不僅外觀特立獨行，iCar 03在內飾上也有著同樣簡約時尚的設計，中控台布滿了大量的直線，懸浮式中控屏的尺寸非常誇張，整合了各種車載功能，所以中控台上沒有物理按鈕覆蓋。 同時，新車還配備了全液晶儀錶盤和造型獨特的多功能方向盤，配色方案與座艙一致，個性十足。
值得注意的是，兩驅車型搭載驍龍6155車規晶元，四驅車型搭載驍龍8155車規晶元。
在空間方面，前排有足夠的頭部空間和舒適性。 後座坐墊短，對大腿的支撐不足，久坐容易累。 後備箱的體積還可以，內部掛鉤什麼的比較多，擴充套件性也不錯。 後排可以完全平整，伸縮性還是不錯的，但長度不夠睡人。
目前在售的 iCar 03 有六種配置，三種是 2WD 配置，3 種是 4WD 配置。 單電機兩輪驅動版本的最大功率為 135 kW，最大扭矩為 220 Nm。 雙電機四驅版最大功率205kW，最大扭矩385N·m，0-100加速65秒內，動力電池採用寧德時代獨家定製的電芯，具有高能量密度的特點。 在電池能量密度方面，兩輪驅動版本為401：1809wh/kg；兩輪驅動 501 版本是 18219wh/kg；四輪驅動 501 版本是 18219Wh kg，501 續航能力，能量密度為 139Wh kg。
這輛車的第一感覺是非常好駕，雙電機版的動力效能非常好，駕駛起來特別輕快，非常適合城市通勤，而且底盤整體上也會給人一種比較硬朗的感覺。 油門踏板的開啟和關閉角度與電機輸出配合良好，加速度連續線性。 地板油使汽車加速並快速跳出，因此您不必擔心動力不足。
ICAR 03搭載了這套IWD智慧型電控四輪驅動，在路面上的表現非常智慧型，大部分時間會保持兩輪驅動模式，只有在起步和加速的瞬間才會切換到四輪驅動，而一旦車輛保持穩定的動力輸出，就會保持在兩輪驅動的輸出狀態。
值得一提的是，除了常規的L2級輔助駕駛外，高階版iCar 03還搭載了同級別中罕見的L2++級智慧型駕駛輔助系統，可實現一鍵遠端泊車、槓桿變道、全場景自動泊車、自主高速導航等高階智慧型駕駛功能， 為駕駛者帶來更智慧型、更便捷、更安全的用車體驗。
在越野體驗上，iCar 03在面對38度斜坡、交叉車軸、涉水池時更加輕鬆自如，甚至車輪也不會打滑，只需要在車內調整相應的駕駛模式即可輕鬆超車。
iCar 03還具有極限轉彎的能力，即方向盤被殺死到某一側後，後輪會與方向鎖定，形成羅盤腿圖案，將車輛拖到轉向極限，從而減小轉彎半徑。 要做到這一點，你需要做的僅僅是在螢幕上選擇Extreme Turning模式。
導讀：奇瑞iCar 03 這款以年輕使用者為中心的造車理念確實迎合了當下年輕消費者的心理，無論是方箱造型、智慧型效能、空間、越野效能在10萬多輛純電動SUV中都表現得非常出色，面對消費者日益擁堵的需求，汽車早已不再是交通工具， 但已經成為一種生活態度，一種追求完美的精神象徵，如果你是乙個年輕人，你會選擇它作為你的第一輛車嗎？