作者：子成。
在國內造車新勢力相繼停產、裁員之際，理想汽車交出了乙份堪稱爆炸性的成績單營收突破1000億元，淨利潤突破100億。 這份財報一出，就直接引爆了全球資本圈，理想美人的價值一夜之間上漲了500億。
毫無疑問，Ideal 是 2023 年全年表現最好的新電動汽車製造商。 它銷售的汽車最多，每輛價格昂貴，利潤率很高。 其現金流也非常好，賬面上現金超過1000億元，目前市值為490億美元，遠高於蔚來和小鵬汽車的總和。
在令人眼花繚亂的業績下，一直以來最優秀的理想已經發放了年終獎紅包，部分員工拿到了8個月的工資。
百億利潤從何而來？
產品端越高，利潤越高，汽車行業也不例外。
自理想一問世以來，第一定位已跌入30多萬元市場，主要焦點是高階局。
曾經炙手可熱的三位新勢力玩家中，大家對理想最不看好，認為是最不懂技術的。 很多人說，增程機型沒有技術可言; 冰箱、沙發和大型彩電都可以由任何汽車公司完成。
儘管當時存在爭議，但 Ideal ONE “出乎意料地”取得了成功，L7、L8 和 L9 延續了這一成功。
增程器減少了車主的里程焦慮，“冰箱、沙發、大型彩電”滿足了消費者的需求，只能說李翔非常了解人心。
現在，理想已經坐上了頭把交椅，而蔚來和小鵬還是半死不活。
在李翔這樣的超級產品經理的帶領下，理想汽車在2023年給出了完美的答案。
根據理想財報可以看出，2022年交付了13萬輛，而2023年，這個數字幾乎翻了兩番，全年達到37萬輛。
按季度計算，理想的 2023 年四個季度將交付 5 輛新車20,000 臺， 860,000 臺， 105 汽車 和 1310,000個單位。
銷售額越來越高，交貨速度也越來越快。
這裡有乙個被忽視的點——*鏈。
對於一些汽車公司來說，他們每個月能賣多少輛汽車，實際上取決於他們能生產多少。 過去，蔚來和文捷都有訂單來了，但都沒能把車送過來。 理想的情況是在這方面做得很好。
理想汽車負責交付的副總裁鄒良軍表示：“理想汽車的平均交貨時間不到7天。 理想情況下，以“天”為單位看庫存，要求客戶下5000元定金，然後平均3-4天將一輛車運出常州工廠，剩下的1-2天完成所有交貨工作。
鄒良軍表示，2023年12月，該公司大概賣出了5萬輛汽車。 3通道庫存係數，效率是寶馬和賓士的幾倍。
隨著銷售額的不斷上公升，理想的商店也以每天一家的速度飆公升。 截至四季度末，理想汽車在全國擁有467個零售中心，覆蓋140個城市。
鄒良軍表示：“理想汽車未來將加大在一二線城市的布局，覆蓋三線城市，到2024年底，將有近190多個地級城市擁有直營門店。 目標是到今年年底開設800家門店，平均每天開設一家新店。 ”
同時，在交付量大幅增長的同時，理想汽車的毛利率也同步提公升。
資料顯示，理想汽車2023年季度毛利率將繼續提公升，四個季度均在增長。 5%；2023年全年，毛利率達到222%。
這麼說吧，就交付量而言，去年的理想車是比亞迪的1 8，但比亞迪的利潤只比理想車高出3倍，可見理想單車利潤有多高。
縱觀理想汽車近五年財報，2018年至2022年累計淨虧損超過645億元。 落地美國兩年後，理想汽車2022年營收不到500億元，淨虧損超過20億元。
現在一年時間，我直接把這五年虧的錢都賺回來了，賺了不少錢。
值得一提的是，從2023年第四季度開始，為了提前開始產品的更新和過渡，理想已經開始降價折扣。
出人意料的是，雖然自行車有所下降，但理想的毛利率仍在增長，這足以看出這家公司控制了連鎖採購，也充分說明了規模效應在汽車行業的重要性。
除了產品層面的技術路線和成本優勢外，理想汽車的好銷量也離不開李翔自身的營銷。
李翔本人經常在社交平台上發聲驚人，間接為公司賺了流量，而且他對銷售的服務水平也有很高的要求，比如去年很多空姐轉行做理想汽車銷售。
如今，理想新車MEGA即將上市，如果最近看到了很多關於MEGA的資訊，或者李翔又發表了令人震驚的宣告，恐怕又是一次炒作。
2023年的兩場戰鬥
去年是中國新能源汽車市場極度內捲的一年，大家打起了一場一流大戰，其次是產品量、量化技術、量化產業鏈上下游。 在整個行業的內捲下，理想汽車無法置身事外。
2023年，理想集中在兩場戰鬥上。 首先是整個汽車圈的第一場戰鬥。
相較於主動降價率先的特斯拉，理想一開始並不願意捲入這場戰鬥。
去年3月，在掀桌**大戰的浪潮中，理想率先跳出來拒絕，推出價格保險政策，並承諾不降價。 隨後，騰勢、飛躍、哪吒、領克都紛紛跟進，拒絕齊心協力，大家默契組成了“價格保險聯盟”。
但在中國的汽車生態中，當每個人都在爭最好的時候，你幾乎不可能不降價，區別在於誰降價小，成本可以更低。
於是抵抗沒持續多久，“保險聯盟”就崩潰了。 自去年8月以來，全國各地理想門店紛紛推出多種形式的折扣，範圍為150,000元至20,000元。 年底，理想L系列機型實際購買折扣約2萬元。
第二次是與華為的正面交鋒。 在華為光環的加持下，文傑發起了對理想的直接挑戰，雙方的差距不斷縮小。
今年1月，文捷以單月交付32973輛，擊敗理想汽車奪得新力交付榜第一名，展現出強大的交付實力。 這是文傑首次成為中國市場新動力品牌月銷量冠軍，也是文傑月度出貨量首次突破3萬輛大關。
面對文傑一月份交出的交付成績單，俞承東自嘲道，“我們對智慧型汽車熱度的估計還不夠保守，'於大嘴'變成了'於小嘴'。
此外，M9在上市後7天內就獲得了3萬輛的訂單，由於基準車型是Ideal L9，因此將於本月底交付。 換句話說，華為將在產品矩陣中與Ideal競爭。
面對強大的對手，理想汽車很難無動於衷。
其實早在去年6月，李翔就在微博上發文提到文傑，“2022年第三季度，文傑M7和**的發布直接禁用了理想的一款，我們從未遇到過這麼強的對手，我們很久沒有反擊的力氣了。
李翔坦言，“華為的超能力直接導致理想一號銷量暴跌，提前停產，乙個季度虧損超過十億元，團隊癱瘓，我根本睡不著覺，我們的能力太差了，面對人家最基本的動作就崩潰了， 並導致一大批奮戰在一線的產品專家紛紛離職。
李翔還表示，在2022年9月底的雁栖湖戰略會議上，達成了全面向華為和最先進的企業學習的重要共識。
對於華為來說，不管李翔是真心想學還是虛偽謙虛，雙方都是狠的。
2023年12月，廣東省清遠市一輛理想L7發生嚴重交通事故，在高速公路上追尾一輛大型貨車，導致該車司機和一名乘客死亡，另一名乘客受傷。 隨後，在M9的發布會上，俞承東特意展示了M9被大貨車擠壓的碰撞測試**，稱A柱、B柱、C柱、D柱沒有變形。 這一幕也被認為是理想的“內涵”。
對此，李翔也毫不客氣地回答道。 2月20日，李翔在回顧自己在2023年做得不好的地方時直言不諱地說：“如果你做不了某些品牌的汽車，你可以以180英里/小時的速度追尾一輛大卡車，你可以把卡車撞入木星的軌道，汽車的司機將毫髮無損。 這句話被外界很多人認為是對這個問題的回應。
有網友在李翔的微博下留言稱，“身為知名公司創始人，網紅公眾人物，能做出這樣的陰陽表態，真的好嗎？
也有網友表示，“大貨車的事情，不管是不是理想的責任，都不應該被這樣嘲笑。 還有一條點讚超過2000條的留言，說：“總結，我急著被問到。
對於2024年，李翔設定了80萬輛的目標，表示將超越梅赫西迪賓士寶馬，實現中國市場豪華品牌銷量第一的目標。
據多位知情人士透露，2024年的年度銷售目標是60萬輛，比理想少了20萬輛。 隨著雙方產品線的重疊越來越多，一場激烈的戰鬥在所難免。 在華為競爭對手觀望的情況下，理想汽車想要完成80萬輛的年度目標，壓力可想而知。
需要注意的是，中國汽車企業的數量仍然太大，戰爭仍在繼續。 黃河科學技術學院客座教授張翔直言不諱地說，“只有少數車企憑藉卓越的管理和技術實力脫穎而出。 ”
結束
今年以來，新能源汽車市場確實令人振奮，比亞迪秦已經討價還價到798，再仰望售價168萬的跑車發布。
26日，坦克700 Hi4-T推出，隨後是新的Zeekrypton 001，理想立即發布了MEGA，小公尺SU7......
據不完全統計，新能源汽車企業今年將發布106款新車。
而就在剛剛，蘋果宣布了乙個震驚業界的決定：
他沒有抱有長達十年的造車夢想，而是投身於生成式人工智慧（AI）。
它開始了 10 年，涉及 2,000 名員工，然後突然放棄了。
如果一定要有乙個原因的話，那一定是全球新能源汽車被中國企業嚇跑了，蘋果覺得自己沒有太大的優勢。
而且小公尺汽車在這個時間點真的很難殺。
新能源汽車之戰，實在是太精彩了。
從十幾年前的電池補貼開始，就規劃了跨時代的戰略布局，目前形勢正在達到高潮，誰會死還不得而知。
但毋庸置疑，汽車大賽道肯定會被我國這些銷量大王啃爛，全球市場也只是時間問題。
理想之車