文修斯。
不得不說，在新能源汽車時代，越來越多的車型涉足新能源，而隨著越野小眾市場的普及，越來越多的車企紛紛推出新能源越野產品，無論是最早的坦克500 Hi4-T，還是後續的豹豹豹5， 仰望U8，這樣的新車不堪重負，還有深藍和捷徑等品牌加盟，新能源越野也在逐漸崛起。
對於新能源硬越野來說，強大的爆發力可以讓整車在低海拔路段有不錯的表現，不管是坦克還是方程式豹子，仰望產品，都展現出強大的越野能力，應對大部分路面可以說是沒有壓力。
不過，這種插電式混合動力、增程越野車型在低海拔地區表現不錯，那麼在高海拔地區還能應付嗎？
對於新能源汽車來說，一般對環境有一定的要求，溫度的變化會對其動力、電池壽命等方面產生很大的影響。 在預發布測試過程中，該車將前往新疆、漠河等高溫、寒冷等極端環境進行測試，以驗證其效能對環境的適應性。
在高海拔地區，最大的一點就是空氣稀薄缺氧，會引起高原反應，這也使得傳統燃油車內燃機的空燃比過低，會導致功率下降，油耗增加，整體效能下降。 不過，對新能源汽車的影響會比較小，對於插電式混合動力汽車來說，雖然高海拔也會影響到它們的發動機，但對電機對海拔、含氧量等條件的要求要低得多，基本不會受到影響。
在電機電池的幫助下，發動機仍然可以在高效範圍內繼續工作，整體功率會衰減，但不會太大。 但是，保持不衰減的前提是要保證電池有足夠的電量，否則在饋電狀態下仍然會出現明顯的弱化和抖動，因此在這些區域頻繁充電更為重要。
不過，長城的Hi4-T混合動力系統可以根據行駛過程中動力儲備的SoC值為車輛補充動力。 發動機直接驅動前輪，同時產生多餘的動力用於發電，同時提供後輪驅動和電池充電。 低速時，發動機帶動前電機發電，帶動後輪驅動，多餘的電量儲存在動力電池總成中。
對於渦輪增壓發動機的插電式混合動力車型，強制進氣將空氣壓縮並傳遞到發動機上，可以在不過高發動機轉速的情況下保證發電效率，因此整體效能會更好。
因此，在高海拔地區，插電式混合動力車型將比傳統燃油車具有一定的優勢，並且仍然可以將車輛保持在高海拔地區進行越野。
最後寫道：總的來說，如今汽車市場高度發達，推出的新能源越野車型越來越多，在一定程度上解決了傳統燃油越野車在高海拔地區動力不足的問題，這對越野、低成本城市通勤的發展具有重要意義， 讓他們能夠被越來越多的普通家庭所接受，不再小眾，走進人們的生活。