當兩個動車組重新連線時，如何抬起弓？

目前，我國動車組受電弓採用單臂受電弓、壓縮氣囊驅動公升降弓、自重降弓、純硬碳材料製成的受電弓碳滑板，在接觸網中起到保護作用，適用於我國現有線路和客運專用線接觸網。

動車組為固定組，裝有兩套受電弓，在使用狀態下不得分解。 單編組動車組執行時，使用單弓接收電流，另一受電弓處於待機摺疊狀態。 那麼當動車組重新連線時，如何抬弓呢？

可以重新連線兩列相同型別的短列車。 當兩台動車組重新連線時，各公升起乙個受電弓執行，採用前後車前弓公升起或前後車抬起後弓的模式，即前前後後弓公升起方式（前車抬高前弓，後車抬高前弓， 前車抬起後弓，後車抬起後弓模式）。鐵路技術規程也明確規定，當單列長編組動車組公升至雙弓或兩列動車組重新連線時，每架受電弓公升起，工作受電弓間距為200 215m。 禁止單動車組公升起雙弓，禁止後艏+前艏重新連線公升弓方式，即禁止前車抬高後弓，禁止後車抬高前弓。

同時，船艏公升降方式還需要特別考慮客運專用線接觸點與錨固接頭的關係。