本文**：人民**。
建設者——創新超越夢想 前進。
記者 韓欣.
人物** 2024-02-11 版 06）。
在長江中游、楚東門戶、鄂州岸邊，隨著最後一車混凝土入模，湖北延吉長江大橋雙塔鋼筋部分的建設已經完成，預計2026年建成後， 它將成為世界上第一座具有四個不同下垂的主纜系統的懸索橋。
為了提高施工效率，降低高空作業風險，橋梁施工採用鋼筋件的智慧型施工技術。 中交第二港務局現場施工負責人馬龍介紹，與傳統用塔吊將一根鋼筋吊到塔上，然後由工人在高空捆紮的工藝相比，鋼筋零件提前在工廠進行智慧型加工， 然後運到現場進行拼接組裝，可以大大提高安裝效率，有效壓縮工期，提高鋼筋保護層的合格率，降低操作人員的安全風險。
馬龍介紹，鋼筋件智慧型施工技術的出現，首先是由於鋼筋加工的技術創新、大體積混凝土溫控技術的公升級、雲工廠系統的技術突破。 鋼筋零件的吊裝對吊具的穩定性和平衡性提出了更高的要求，要穩定一段100噸以上的鋼筋零件的吊裝並不容易。 馬龍介紹，在施工過程中，他們對吊具的吊點數量和起重輪胎架的結構進行了精細的設計，降低了鋼筋零件的壓力，不僅使鋼筋不易變形，而且使吊裝零件更加穩定，鋼筋對位更加準確。
這並不是延吉長江大橋建設面臨的最大挑戰。
與其他橋梁不同，延吉長江大橋的施工現場受到附近鄂州花湖機場的影響，既要滿足“上部可行飛機，下部可進艦”的要求，又要盡可能避開長江堤岸上巨大的地質斷裂帶， 而大橋主塔的高度限制在200公尺以內。因此，塔體應既“勻稱”又“堅固”，主塔採用C60混凝土結構，內圓外方壁厚達4公尺。
塔壁越厚，強度越高，施工開裂風險越大，管片混凝土內外溫差控制難度越大“，中交第二港務局專案技術總監羅航介紹，為了準確控制混凝土內外溫差， 團隊進行了240組對照試驗，最終研發出了適合不同塔架溫度的抗裂混凝土配比和維護方法。同時，通過建塔機的技術改造公升級，提高了高空作業的安全性和混凝土高空蒸汽的養護條件，實現了主塔2 35段混凝土零開裂的目標。
進入21世紀，長江上，梁、拱、斜拉索、懸索四大橋類的世界級工程仍在湧現。 交通運輸部公路局有關負責人表示，橋梁建設的快速推進，直接關係到我國綜合國力的增強，產業結構和布局的不斷完善，特別是人才的培養和儲備，技術的積累。 一方面，我國橋梁建設技術的發展得益於近年來工業化、數位化、智慧型化的發展，以及智慧型機械人、智慧型資訊採集技術、雲工廠系統等技術的不斷突破，不斷賦能中國橋梁建設者，尤其是近年來一系列世界超級橋梁的建設， 也為中國建築商積累了豐富的實踐經驗。