直5型***是我國第一種成功的製造，是我國早期的主力軍，為我國的現代化做出了重大貢獻，今天就讓我們來了解一下直5型的技術特點。
直5型技術引數***：
主旋翼直徑：21公尺。
主旋翼面積：346平方公尺。
高度： 44公尺。
總重量： 725噸。
發動機：活塞-7發動機，功率為1770馬力。
空重： 5121噸。
最高時速：210公里/小時。
爬公升率：4每秒 3 公尺。
實用天花板：6000公尺。
Z-5具有經典的單旋翼尾槳布局，其旋翼向左旋轉，4個葉片通過鉸接固定。 這種混合結構的槳由鋼管梁和木框架組成，上面覆蓋著膠合板和布，槳的平面形狀是梯形的。 1966年後，這種螺旋槳改進為全金屬膠合槳，主要由大樑、梳狀接頭後段、螺旋槳尖端等部件組成。 此時，葉片平面為矩形，使用的翼型為變厚NACA230M型和NACA230型。 葉片通過帶有 4 個孔的鋼接頭連線到輪轂上，確保飛行過程中的穩定性。 尾槳為三葉推進式，可在飛行過程中在可變範圍內操縱，為飛行提供更多動力和穩定性。 Z-5的駕駛艙是雙座設計，復合控制系統使駕駛員更容易操作。 這種設計是當時比較先進的設計方法，可以提高飛行的安全性和效率。 總的來說，直-5的設計充分體現了當時的技術水平和發展方向，是最具代表性的設計之一。
Z-5***的動力裝置經過精心設計為風冷星形14缸“活塞-7”發動機，配備了獨特的傳動系統離合器以及帶導軌的軸向冷卻風扇。 這種複雜的設計使 Z-5*** 具有卓越的效能，尤其是在其 1,700 馬力的最大功率下。 Z-5***的發動機將強大的動力轉化為飛行速度和動力。 它的最大飛行速度可以達到驚人的 210 公里/小時，這無疑使其成為同類產品中最好的。 而且它的最大射程可以達到520公里，提高了任務效率。
此外，Z-5***發動機還具有出色的冷卻效能。 軸流冷卻風扇可有效去除發動機產生的熱量，確保發動機即使在長時間執行後也能保持最佳狀態。 這種獨特的設計使 Z-5*** 能夠在各種極端環境中長時間執行，為執行各種任務提供穩定而強大的動力支援。 總的來說，Z-5***的動力裝置以其高效率、穩定性和耐用性為Z-5的卓越效能奠定了堅實的基礎。 無論是從飛行速度、航程還是發動機冷卻效能來看，直-5***都算是50年代的穩定
Z-5飛機是一架經典的飛機，機身結構由三部分組成：機身中部，尾梁和對角梁。 這種半硬殼式鉚接結構以其堅固性和穩定性而聞名，使 Z-5 具有卓越的飛行效能。 機身前部是發動機艙，其中裝有強大的發動機，為飛機的飛行提供動力。 機身的中間部分是Z-5飛機的核心部分，其容積約為16立方公尺。 這間寬敞的客艙有2個入口，其中乙個位於客艙後部，由兩個固定艙口組成。 這兩扇門的設計既考慮了機艙內部的密封性，又考慮了裝載技術裝置和其他大型貨物的便利性。 另乙個入口位於機身左壁，專為人員進出和空投跳傘而設計。 這種設計充分考慮了Z-5飛機在執行各種任務時的需求。
尾梁和對角梁作為機身的另外兩個部分，與機身的中間部分緊密相連。 尾梁負責飛機的平衡和方向控制，而對角梁則在起飛和著陸過程中提供支撐和緩衝。 這種結構使 Z-5 能夠在飛行過程中保持穩定並實現精確操作。 整體來看，Z-5飛機的機身設計精緻實用，其半硬殼式鉚接結構賦予了飛機堅固的機身和穩定的飛行效能。 這種設計充分考慮了飛機在執行各種任務時的需求，使 Z-5 成為歷史上備受讚譽的型號。
駕駛艙飛行員的駕駛艙位於機身前部的上部，是整個飛機的重要組成部分。 機艙內安裝了 2 個舒適的座椅，供駕駛員和副駕駛使用。 座椅由優質材料製成，具有出色的支撐性和舒適性，即使在長途駕駛中也能保持舒適。 駕駛艙還配備了復合控制系統，包括各種儀表、控制面板和操縱桿。 這些裝置可以實時顯示飛機的各種資訊，如高度、速度、航向等，還可以完成各種操作，如起飛、巡航、著陸等。 復合控制系統的設計使飛行員在操作飛機時更加舒適，提高了飛行安全性。
駕駛艙有 2 個滑動側門，方便駕駛員和副駕駛進入。 側門採用高強度材料製成，經久耐用，安全性高，能夠在各種惡劣環境中保持穩定。 此外，駕駛艙還與機艙相連，設有艙口，方便人員流通。 在飛行過程中，駕駛艙飛行員的駕駛艙是飛機的重要樞紐。 它不僅是飛行員和副駕駛的工作場所，也是整個飛機控制中心的工作場所。 通過駕駛艙內的各種裝置，飛行員可以實時監控飛機的狀態，對飛機進行精確控制。 同時，駕駛艙也是緊急情況下的安全避難所，為駕駛員和副駕駛提供必要的保護。 總之，駕駛艙是飛機的重要組成部分，它不僅為飛行員和副駕駛提供了舒適的工作環境，而且保證了整個飛機的安全和穩定。
起落架是四輪的，非常穩定可靠。 前輪可以在沒有制動機構的情況下自動定向，車輪尺寸為400 150 mm，並配有油氣緩衝支柱，可以吸收著陸過程中的衝擊力，保護車身和負載。 主起落架有乙個角錐體，有乙個油氣緩衝支柱和帶制動器的輪子，輪子的尺寸為700 250 mm，可提供更好的支撐和制動效能。
著陸時，著陸裝置可提供穩定的支撐，確保飛行器和有效載荷的安全。 同時，主起落架的角錐設計可以減少阻力和噪音，提高飛機的效能和舒適性。 油氣緩衝支柱吸收著陸的衝擊力，保護車身和負載免受損壞。 帶制動器的車輪可以提供更好的制動效能，並適應不同的著陸情況。
綜上所述，起落架的設計考慮了多種因素，包括支撐、制動、緩衝和定向等，以提供穩定、可靠、安全和舒適的著陸。 這種設計也體現了科學家的細緻考慮和技術技能，為飛機的效能和安全性做出了重要貢獻。
Z-5***有兩套相互獨立的液壓系統，即眾所周知的主液壓系統和應急液壓系統。 兩個系統在機艙內併聯連線，為控制系統提供液壓輔助。 在飛行過程中，主液壓系統和應急液壓系統將交替工作，以確保飛行操作的穩定性和安全性。 主液壓系統承擔主要操作任務，包括飛行控制、起降操作等。 它通過複雜的液壓管路網路將駕駛員的控制指令傳遞到各種執行機構，從而實現對駕駛員的精確控制。 應急液壓系統作為主系統的備用，一旦主系統發生故障，可以迅速接管飛行操作，確保主系統的安全。
在電氣系統中，Z-5***配備了直式F-6發電機和12-hk-28電池。 發電機為整個公司提供所需的電力，電池在緊急情況下為公司提供臨時電力支援。 駕駛艙內的環境舒適性也是Z-5***的重點。 駕駛室配備通風和暖氣，可在各種氣候條件下為駕駛員提供舒適的工作環境。 在冬季，駕駛員駕駛艙的前擋風玻璃還裝有電動防冰裝置，以防止霜凍影響飛行。 為了應對極端天氣條件，旋翼和尾槳葉片配備了液體防冰系統。 該系統可有效防止槳葉表面結冰現象，確保雨雪等惡劣天氣條件下的安全飛行。
除上述系統外，直-5***還配備了空調系統、滅火系統、氧氣系統、機載和救護裝置等輔助裝置。 這些裝置為駕駛員和乘客提供全方位的安全保障，使他們能夠在任何情況下保持冷靜和專注。
照明系統在飛機中起著重要作用，包括著陸燈、滑行燈、導航燈、槳尖燈、編隊燈和飛行員駕駛艙內的照明裝置。 這些照明不僅為飛行員提供了清晰明亮的視野，還確保了飛機在夜間或複雜氣象條件下的安全飛行。 機載裝置配備了一套飛行員導航儀器和電廠監控儀器，可以提供有關飛機的實時資訊，如飛行速度、高度、方向等，以及發動機的執行狀態。 這些儀器不僅為飛行員提供重要的飛行資訊，而且確保飛機在夜間和複雜氣象條件下的安全飛行。
通訊系統也是飛行安全的重要保障之一。 它包括CT-1無線電台、WL-5無線電羅盤、WG-2A無線電高度計、JT-5A機上指南針等裝置。 這些通訊裝置可以幫助飛行員與其他飛機或地面控制中心進行有效通訊，以確保平穩飛行。 同時，他們還可以在緊急情況下提供必要的通訊支援，提高飛行的安全性。 綜上所述，照明系統、機載裝置、通訊系統等裝置都發揮著重要作用，為飛行員保障飛行安全提供了必要的支援和保障。
這個整體制度能在50年代到60年代還是不錯的，讓中國的工業有了更高的起點。 但是到了70年代，這種無論是巡航速度、公升限還是使用壽命的公升級都已經過時了，即便如此，這個***為我國的工業發展提供了重要的技術積累，**為我國的建設和發展做出了巨大貢獻，值得我們銘記。