2024年第二週，中國交通建設集團（以下簡稱中交集團）董事長王通洲拜訪馬爾地夫穆罕默德·穆伊茲，洽談專案合作。 顯然，連續多年海外營收位居全國第一的中交集團，正在為下乙個企業的海外發展鋪平道路。
2012年，中交集團進入全球十大國際承包商，海外收入連續多年位居全國第一。 與其他七大建築中心企業相比，中建集團在海外資產、海外收入、海外人員等方面遙遙領先。
公開資料顯示，從資產規模來看，2022年中建集團海外資產規模將超過3000億元，即1.5 次，17倍，是國能建設的3倍，是中鐵建設的3倍，是中鐵的3倍5倍，是中化工的9倍。
海外收入方面，2022年中建海外收入超過1600億元，中國建築海外收入超過1000億元，中國電建海外收入超過900億元，其他建築央企海外收入不到600億元。
從員工人數來看，中建集團海外員工4萬人，中國建築集團海外員工3人。10,000 名海外員工，1海外員工20,000人，其他建築中心企業海外員工少於10,000人。
為什麼CCCG的海外業務連續多年位居全國第一？
生於市場。 2005年12月18日，中交集團成立，由原中國港灣建設（集團）總公司和原中國路橋（集團）公司合併重組而成。
與中國建築（1982年）、中國鐵路（1950年）和中國鐵建（1948年）相比，中國鐵建集團成立的時間較晚。 誕生於全面市場化的時代，中交集團需要考慮經濟效益。 此時，中國建築、中國鐵路、中國鐵建在國內基礎設施市場占有一定的地位。 同時，中國中鐵銀行是國內首批進入國際工程承包市場的四大國有企業之一，前身為交通部對外辦事處。
中國交建要想在八大央企中占有一席之地，只能“殺”出海外市場一條路。
在此背景下，中交集團實施海外高質量優先發展戰略，將資源、人力、資金向海外市場傾斜，承接了一大批基礎設施專案，如蒙內鐵路、馬來西亞東海岸鐵路、斯里蘭卡科倫坡港口城、巴基斯坦瓜達爾港、喀喇崑崙公路等全球地標性專案。 還培養了一批具有國際視野的人才。 目前，八大建築業央企的領導中，有三位來自中交，分別是中國鐵路**董事長、中國能源建設董事長宋海亮、中國化工總經理文剛。
技術大師。 雄偉的港口和雄偉的橋梁是CCCG的外部產品形象。
這與“海上深水港建設關鍵技術研究與工程應用”的技術是分不開的。它是海上深水港建設的關鍵技術，使中國交建在世界任何地方都有實力。
近海深水港的建設技術與以往的港口建設技術有很大不同。 過去港口的建設基本上是圍繞碼頭的海岸線，在深水區建大泊位以容納大型船舶，在淺水區建小泊位以依靠小型船舶。 近海深水港的建設是對傳統“深水淺水”理論的一次突破。
近海深水港的建設技術主要涉及兩個方向：一是在公海較為惡劣的條件下建造港口。 傳統的港口規劃、設計和施工技術由於自然條件惡劣、災害頻發、生態環保要求高、工期短等原因面臨挑戰。 二是通過開挖深水航道實現近岸港口的“淺水深用”，能否保持這條深水航道是乙個關鍵技術問題。
在該項目的支援下，中交集團在國外海上施工市場一路高歌猛進。
例如，中交集團旗下的中國港灣公司已與沙特港務局正式簽訂EPC（設計施工總承包）合同，總金額為5該專案耗資86億美元，是當時中國港灣最大的現貨交易專案。
這是乙個典型的海上深水港建設專案，位於沙漠中，背景是大海。 在全球最強的承包商中，中國港灣以其最經濟、最科學的解決方案贏得了第一名。 建成後，以其優良的工程質量進行了改造。
2017年，威尼斯港與中國交通建設有限公司牽頭的中意聯合公司簽訂了威尼斯近海深水港設計合同，計畫將威尼斯港建設成為亞得里亞海最大的港口，專案完成後，將在馬拉莫科港對面約一英里的海域建造乙個深度為20公尺的海上碼頭。威尼斯。
從裡到外。 如果長期關注過去建設央企的海外專案，不難發現乙個特點，他們更注重產品的內在質量，而不是外觀。 CCCG幾乎是乙個例外，不僅注重產品本身，還注重外觀。
蔚藍的大海和白色的橋造型，柔韌的海面在光影變化下在水面上蕩漾，色彩的對比讓中交的產品具有人情味，讓中交集團的很多海外專案都能成為網紅打卡的好地方。
在此背景下，2023年中交集團境外新合同將快速增長，1-9月新增境外工程合同共簽訂2028億元，同比增長43個5%，遠超同行。
編輯丨葉子。