春節假期剛過，比亞迪在車市又大動作。 2月19日，比亞迪官宣秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版正式上市，官方指導價為798萬元起。
其中，秦DM-i榮耀版官方指導價為7980,000元—1258萬元，EV Glory Edition官方指導價為10980,000元—1398萬元。 此前，比亞迪秦冠軍版的官方指導價從9起98萬元，榮耀版比冠軍版便宜2萬元，進入“7個字首”時代。
可能會對合資車輛產生影響，加速燃油車的替代
比亞迪表示，官方起拍價為798萬秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版，價格更優，品質更優，在燃油經濟性、安全性、配置、操控性等方面，為消費者帶來超越同水平燃油車的全方位駕駛體驗。 以該車型的插電式混合動力版為例，搭載DM-i超級混合動力技術，帶來“快速、經濟、安靜、平穩、綠色”五大顛覆性體驗，實現零百加速73s，每100公里油耗38L，綜合續航里程1245km。
對於榮耀版的定價，比亞迪表示，一方面是比亞迪的規模效應。 另一方面，得益於對核心技術的掌握、強大的垂直整合能力和完整的鏈條體系，比亞迪在車市擁有話語權。
2023年，我國新能源汽車年產銷量接近1000萬輛，同比增長36%，連續9年位居全球第一，而插電式混合動力汽車產銷增速將超過80%。
作為插電式混合動力市場的領頭羊，比亞迪2023年將銷售143款插電式混合動力車型8萬輛，同比增長52%。
有業內分析人士表示，去年比亞迪說“油電同價”，今年又說要實現“電價比油低”。 秦榮耀版**的進一步探索將對合資車產生巨大影響，或將提公升新能源汽車的滲透率，進一步加速新能源汽車替代燃油車。
其他車企或將效仿降價，A級車市場競爭將加劇
從產銷資料來看，2023年全年，比亞迪共生產新能源汽車304輛52萬輛，同比增長62輛24%；累計售出新能源汽車302輛44萬輛，同比增長62輛30%。
今年1月，比亞迪售出20輛新能源汽車15萬輛，同比增長33輛14%。然而，值得注意的是，1月份的銷售數字下降了409%。首月成為銷量第一的吉利汽車銷量213487輛，環比增長約45%7%。
對於當前的汽車產業，在2月18日舉行的廣東省高質量發展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“當前，汽車產業轉型已進入深水區，電動化轉型繼續推進快車道，智慧型化轉型已開始換檔提速。 新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。 ”
黃河科技研究院客座教授、汽車行業分析師張翔對南渡灣金融社記者表示，秦作為比亞迪量產的明星車型，產生了規模經濟，產量越多，成本越低。 “秦作為A級車新能源銷售冠軍，先拉到7萬元，基本實現了油電同價。 ”
此次降價也將吸引更多消費者做出決定，助力比亞迪產品通過。 張翔分析稱，A級車降價後，其他車企很可能會跟著降價，市場競爭將加劇。 一些小車企，如果成本控制不好，可能會被迫跟風，然後虧本出售。 “這是比亞迪的市場競爭手段，可能會在重新洗牌當前市場方面發揮作用，從而進一步增加市場份額。 ”
作者：南渡灣金融社記者 邱墨山。