國內車市初期的韓系車還是很受消費者歡迎的，以現代和起亞為例，它們比日系車更划算、更務實，但讓人沒想到的是，2016年是乙個分水嶺，尤其是對於起亞車來說，更是下滑的開始。
2016年是起亞在中國車市最輝煌的一年，全年銷量達到65萬輛，創下國內車市場銷量紀錄，而從2017年開始，起亞汽車在中國市場開始快速下滑，一方面是因為薩德事件的影響，另一方面， 自有品牌的快速發展。2017年起亞汽車銷量下降至36萬輛，2020年降至25萬輛，2021年僅剩下16萬輛。 去年的情況更糟，根據零售資料，起亞全年在中國市場僅售出83,875輛，同比下降11輛40%，在中國所有汽車品牌中排名第49位。
雖然亞洲在全球市場上仍具有一定的競爭力，但畢竟去年其全球銷量達到3,085,771輛，同比增長6輛3%，同時也創下了全球年度銷售新紀錄，但在中國市場，現在的起亞，幾乎處於退市的邊緣。
值得注意的是，截至三季度末，中國合資公司江蘇悅達起亞汽車的負債總額已達到2。66 萬億韓元， 總資產 193萬億韓元。 按照這一計算，江蘇悅達起亞已經資不抵債，資產負債率為1379%。更重要的是，東風汽車集團自公司退出合資企業以來一直資不抵債。 起亞真的會這樣“爛”嗎？
事實上，中國市場對起亞來說已經不重要了，目前自主品牌和新造車力量都展現出了強大的爆發力，甚至在早年日本流行的日系，德國車現在的競爭力都在大幅下降，更不用說沒人在意的起亞了，但它不願意完全拋棄起亞。
起亞的高管們已經公開表示不會退出中國市場，他們的態度非常堅決，因此我們可以看到，起亞為了拯救市場，選擇了加速電動化布局。 根據起亞的計畫，每年將在中國市場推出至少一款基於e-GMP全球模組化電動化平台的純電動汽車。 今年，起亞將帶來其旗艦SUV車型EV9，未來還將推出入門級純電動SUV、高階電動轎車和中型純電動SUV，可以說是非常密集，但起亞能否依靠新能源**取得成功？
筆者認為，難度很大，首先，此時進入遊戲已經很晚了，國內新能源汽車市場已經形成了以傳統自主品牌和新造車品牌為首的兩大陣營，合資品牌和豪華品牌都在夾縫中艱難求生，更何況在燃油車市場沒有像起亞這樣穩定的基礎品牌， 給人一種消失的感覺，要想在新能源汽車市場占有一席之地並不容易。
不知道當初的那段話，現在看來是不是一味的自信？ “今年第一季度，我在全球賺了21億美元，這對中國市場來說是可以承受的。 你先燒了，我等會兒進來搶市場，我就可以......後”
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