自2月1日起，多家整車廠公布了2024年1月的銷量和交付量資料。 通過這些數字，我們發現一些品牌的股價飆公升，但其他品牌的表現卻不盡如人意。
正因為如此，一些人開始對這些銷量下滑或達不到預期的品牌“大驚小怪”。 在網際網絡上，“xxx品牌銷售**”等醒目的頭條比比皆是。
最近，身邊總有人問，“xx牌子真的不好嗎？ 本月的銷售額下降得很厲害“等問題。 事實上，乙個月的銷售變化並不能說明什麼。 業內人士很清楚，即將到來的春節是汽車市場的常規淡季，1月份銷售資料略有平淡，再加上消費者的觀望情緒也就不足為奇了。
畢竟，江 溫已經通過電影告訴我們：讓子彈飛一會兒。
每年的12月，是很多車企減少庫存、達銷售目標的重要時間點。 因此，經常會出現1月份出貨量較少的情況。 許多經銷商在年初從之前積累的庫存中出售新車。
為什麼會這樣？ 因為每年年初，很多車企都會給自己設定高額的銷售目標。 為了順利完成專案，或者為了讓全年的資料更加“漂亮”，我會盡力在最後幾個月達到目標。
一般來說，這些目標車企在年底會發瘋，盡可能地“挖”出持有金幣購買的潛在使用者。 此外，在年底，經銷商還會通過以價換量來消化庫存，以達到年度任務目標，以獲得年終返利。 因為年底的需求挖得太辛苦，次年1月的銷量自然變得不理想。
很多人都很好奇，那麼2023年底的**到底有多瘋狂呢？
作為參考，比亞迪將從2023年11月起對多款自有車型降價，秦PLUS DM-i冠軍版全面打折1萬元; Song PLUS DM-i冠軍版全面折扣10000元; Han DM-i Champion Edition 綜合優惠 150,000元。 作為乙個銷量強勁的品牌，這樣的折扣不小。
長安啟源推出利潤更大的限時折扣策略（12月1日-12月31日）：A07限時最高組合折扣4萬元; A05 送 3股權20,000元; Q05支付定金1999元，可扣除2買一輛車2萬元，相當於打折2萬元。
此外，理想汽車已將停產的 2023 款車型的價格下調了 3 輛3-3.5萬元，蔚來2023款車型降價24-3.20000元，零潤最高降價17萬元，哪吒降價3000-18000元，藍圖給予5萬元權利，極氪提供4萬元可選折扣+最多370,000元現金折扣+10,000元餘額扣除。
事實上，對於消費者來說，年底也是購買新車比較合適的時機之一。
除了上述的年終瘋狂**之外，還有乙個原因，那就是車企會在年底對經銷商進行庫存壓壓。 比亞迪2023年目標銷量為300萬輛，實際完工量為302萬輛，這是非常極端的，我們猜測很可能會給經銷商壓下很多商品。
同樣的情況也出現在Leap、Aion、五菱等車企身上。 壓倉似乎不是一件好事，畢竟除非打折很大，否則消費者很難接受庫存車。 其實對於比亞迪這樣的熱銷品牌來說，壓貨並不是一件壞事，要知道接受廠家的壓力也會得到一定的折扣，利潤也會相應增加。
還有一點也會對銷售產生輕微影響，那就是春節假期臨近，期間很多工廠也會選擇停產過節。 因此，即使有足夠的訂單也無法交貨。 結合往年的資訊，1月和2月的銷售總和一般沒有那麼令人印象深刻。 因此，面對某些品牌銷量下滑，消費者不必過於緊張。
當然，除了缺乏消費者動力外，年初銷量下滑也是眾多車企主動選擇的結果。
如今，新車層出不窮，主流車型的更新換代速度越來越快，車廠商如賽跑，生怕遲到的車型會落後。 於是整容和整容接踵而至。
結合以往的經驗，很多車企往往會選擇在3月到4月之間推出年度改款或新一代車型。 看到配置和效能都有改進的新車即將到來，許多消費者選擇觀望。 這也是年初新車銷量低迷的原因之一。
理想汽車創始人、董事長兼CEO李翔公開宣布，2024年3月，公司首款MPV車型“理想MEGA”將上市交付。 同時，理想L7、理想L8、理想L9三款暢銷車型也將迎來2024款車型。
不僅是理想汽車，蔚來汽車和小鵬汽車也表示，他們的一些主要產品將在 3 月和 4 月更新 2024 車型年。
當新車製造勢力選擇在年後公升級現有產品時，一些經濟實力更強的車企選擇抓住市場內捲的時機，迅速將更強大的車型推向市場。 如今，比亞迪面向主流市場的元UP、秦L等車型已經由工信部公布，預計不會太遠就能滿足消費者的需求。
此外，對於車企來說，舊車型停產後，生產線也需要公升級調整，以適應新產品。 調整後，新車的裝配質量、生產效率和生產週期將得到優化和公升級。 調整期或多或少影響了新車的產能，進而影響了終端的銷售。
一般來說，新車型上市後，老車型就會被清空，巨大的終端折扣也讓很多消費者難以接受，畢竟面對較大的價格差異，是選擇折扣更大的老款，還是等待技術水平更先進的新車？
隨著各家車企頻繁公升級改款頻率的不斷提高，很多不急於用車的消費者也會選擇憋著幣，等待新車型的出現。 畢竟，對於很多人來說，幾萬元的折扣，遠比不上未來幾年更好的用車體驗。
從以往的經驗來看，至少在智慧型電動車領域，“等待方”往往是最終的贏家。
其實，新車銷量的漲跌，是正常的市場現象。 畢竟，現在下跌的，很可能在那之後上漲，現在大幅上漲的，也可能在下乙個時期下跌。
2024年1月，蔚來汽車新車交付量10055輛，環比下降44%。 1月25日晚間，蔚來董事長李斌在蔚來無憂服務產品使用者溝通會上直言不諱地表示：“今年，我們要謹慎計算，蔚來汽車的大方向是開展成本管理。 但這並沒有影響蔚來汽車全年23萬輛的銷售目標，較2023年銷量增長超過40%。
據了解，蔚來2024款車型將於3月初上市交付。 新車將公升級現有車型的智慧型硬體配置（全系4顆Orin晶元，算力1016TOPS），採用自主研發的LiDAR主控晶元。 所有車型都是頂級的，新車上市後的市場表現還是非常值得期待的。
此外，理想汽車將在2024年衝刺至年銷量80萬輛，月銷量將從37輛增至10萬輛60,000臺翻了一番; 小鵬汽車和零跑汽車都計畫在2023年實現銷售額翻番; 哪吒汽車目標30萬輛，同比增長136%; 深藍汽車設定了45萬輛的目標，目標增長率為220%。
2023年完成原定全年銷量目標的吉利汽車，2024年將挑戰190萬輛，同比增長13%; 長城汽車將衝刺至190萬輛，比2023年增長54%; 廣汽集團將挑戰銷量同比增長10%（約275萬輛）; 奇瑞汽車的目標是“銷量增長超過行業10-20個百分點”。
結合2023年的年度銷售資料，只有四家車企完成了原定的銷售目標，目前車市的內捲程度可以大致看出。 但即便如此，依舊沒能阻擋車企打高銷量的決心。 2024年，車企銷量增長目標普遍在兩位數以上，遠高於中國汽車工業協會3%的水平。
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示：“未來兩年將是汽車行業轉型最重要的階段，競爭將超乎想象。 ”
在車企新品推出加速的同時，戰爭也在愈演愈烈。 僅在 2024 年 1 月，特斯拉、極氪、飛躍、智濟、小鵬等十幾家車企將下調部分車型的價格，或推出限時現金折扣，以獲得更多的銷量和市場份額。 很少參與**戰爭“戰鬥”的理想汽車也加入了降價陣營。
在如此激烈的競爭下，必然會有能夠穩步上公升的車企，也會有車企被“被後浪拍死在沙灘上”。吉利和奇瑞在1月份迎來了大漲，2024年真的很難延續勢頭。 吉利控股的產品帶太窄，容易發生內鬥，奇瑞的智力水平離領頭羊還很遠。
因此，1月對於各大車企來說，只是2024年戰場的考驗。 真正的比賽可能會在三月開始。
總體而言，今年1月的銷售資料似乎並沒有說明太多問題。 而現在已經進入2月份，受春節和工作日減少的影響，預計4S店客流量和銷售額可能會大幅下滑。
我們預計，2024年中國汽車產業的內卷化仍將持續。 2023年一流戰爭模式或將延續，汽車行業也將迎來大洗牌。 如果今年不全力以赴，以後的比賽會更加艱難。
2023年是特殊期後的第乙個全年，中國汽車銷量將首次突破3000萬輛。 2024年，站在3000萬輛以上，將是大浪蕩漾的一年，沒有人的市場地位會穩定。
文字 |高一飛。
編輯 |張玉哲.
製作人 |有駕駛的報道。