自從梅赫西迪-賓士車主“加了插頭並砸碎了汽車”以來，已經過去了一周。 但事件仍在發展。
1月29日，一位擁有50萬粉絲的徐姓女子發布短**稱，自己在渡口排隊時，被賓士車主辱罵，引擎蓋被對方砸出坑外。 在後來的一次採訪中，她說：“我70多歲的母親在事發時是我家車的司機，事發時她很害怕。
隨後，砸車的賓士車主迅速被網路起底和網路欺凌，甚至網路欺凌一度蔓延到河北省。
1月31日，廣東省湛江市徐文縣公安局通報，已依法對賓士車主王某進行行政拘留10天，並處以罰款500元。
2月2日，一輛賓士汽車的一名疑似女乘客被拍到**，顯示司機不是70多歲的老太太，而是她正值壯年的女婿。 對此，發**的徐女士告訴九派新聞：“我從來沒說過她（她70歲的母親）是司機。 ”
2月4日，有網友發布了一段7分鐘的監控視訊。 錄影顯示，梅赫西迪乘客從副駕駛到不屈不撓的車輛詛咒。 在車輛沒有讓路後，梅赫西迪-賓士車主舉起拳頭砸碎了汽車。
文章發表當天，梅赫西迪-賓士車主插車砸車事件還在社交平台上熱搜。 如果我沒記錯的話，這很可能不是您第一次在閱讀文章時看到有關“梅赫西迪車主”的負面資訊
為什麼你總是看到“梅赫西迪車主”做壞事？ “梅赫西迪車主”這群人有問題嗎？ 還是你自己有偏見？ 今天，我們來看看這種現象。
2月6日中午，在某社交平台搜尋框中填寫“梅赫西迪-賓士”或“梅赫西迪-賓士車主”，你會看到如下內容：
當然，這沒有錯。 畢竟，近期與“賓士”相關的最熱門事件，還是賓士車主在河北行程中造成擁堵引發的砸車事件。
不過，仔細想想，讓你在熱搜中一次看到“賓士車主”這幾個字又算什麼呢？ 是強行塞滿水潑水嗎？ 保安在車前嗎？ 還是向汽油大姐姐砸錢？ 總之，恐怕這不是一件好事。
要找出原因，您可以嘗試在社交平台上搜尋“梅赫西迪賓士車主”的話題。 毫不奇怪，這些話題中的大多數也不是一件好事。 正是因為你在網上看到的“賓士車主”大多不做好事，所以你會有一種“賓士車主”總是做壞事的印象。
明顯地即使你對“賓士車主”群體有什麼偏見，也不一定是因為你自己的心理問題太嚴重，而是很可能網路上的資訊對你產生了一定程度的**
當然，“梅赫西迪車主”並不孤單。 同樣在各種社交平台的熱搜中，也經常出現人物的負面形象，還有“寶馬車主”和“奧迪車主”。
梅赫西迪-賓士、寶馬和奧迪品牌所有者難道不會做一些足夠好的事情來成為熱搜嗎？ 當然不是。
2023年2月下旬，會有“賓士車主幫撞車人節省數萬賠償費”這樣的話題，6月下旬又會有“卡車刮擦賓士車主只需要88元，幫他們節省數萬賠償費”的話題。 然而，這兩個話題的受歡迎程度都相對較低，並沒有引發太多討論。 有很多寶馬和奧迪的車主做了類似的好事，但很少有人擔心。
當然，在梅赫西迪-賓士車主做好事的話題中，也有很高的關注度。
2023年4月下旬，一篇名為《浙江D1026你被拍到》的話題登上了熱搜榜榜首。 主題**顯示乙個輪胎“躺”在高速公路中間，一輛車牌為D1026S的車輛在經過時停在應急車道上，駕駛員在雨中將輪胎滾到路邊，以消除潛在的安全隱患。 雖然車輛的三角星標誌在**中清晰顯示，但話題並未提及“梅赫西迪-賓士”或“梅赫西迪-賓士車主”。
在此背景下，如果你負責相關社交平台的運營，你會優先考慮什麼樣的話題？ 恐怕你已經有自己的答案了。
不可否認，這些搞“人神怒”事件的人，確實是賓士等奢侈品牌的車主。
同樣不可否認的是，確實有一些低素質的富人為了“面子”而購買奢侈品牌服裝，也有一些人因為奢侈品牌主的身份，在面對中低收入人群時更加肆無忌憚。
但是，我們也需要看到，在國民收入增加和各類汽車品牌**門檻下行探索的雙重效應下，賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌的使用者數量增長速度遠快於普通品牌。
2003年，梅赫西迪-賓士在中國市場僅售出9,200輛汽車。 2013年，這一數字飆公升至22個80,000臺。 在剛剛過去的2023年，梅赫西迪-賓士在中國的銷量已攀公升至76輛創紀錄的 50,000 臺。 在過去的20年裡，寶馬和奧迪的年銷量也呈指數級增長。
越來越多的車主選擇梅赫西迪-賓士等豪華品牌，這意味著這些品牌車主的人群中有更多的人可能會犯錯。
雖然賓士的年銷量已經超過了哈弗等低價車品牌，但即使在國民收入不斷上公升、購車門檻不斷下降的當下，豪華品牌往往車價高達數十萬元，維修費明顯高於普通品牌， 這仍然是大多數中國人無法企及的。
因此，在很多人眼中，賓士、寶馬、奧迪等奢侈品牌依然是富人的重要標籤。 畢竟，消費者心理成熟的速度遠遠跟不上經濟發展和奢侈品牌銷售的增長。
在此背景下，梅赫西迪賓士等奢侈品牌早已處於被“看”或被視為“面子”代表的狀態。 因為被重視和仰望，賓士汽車和賓士車主成為很多人用“放大鏡”觀察的物件。
能夠買得起豪華品牌車，反映了車主自身的經濟實力。 當你放大到整個中國時，這些人在經濟實力方面是少數“強人”。 因此，奢侈品牌主與普通人之間的衝突更有可能被視為“霸凌”，更容易引發人們的憤怒。
隨著越來越多的人看到更多屬於梅赫西迪賓士這樣的奢侈品牌老闆的“醜臉”，一群對富人懷恨在心的人，會把主流奢侈品牌老闆當成仇殺的物件。
一些奢侈品牌所有者的行為被提公升到整個奢侈品牌所有者群體，反映出社會中存在一定的貧富差距和社會資產分配不均。
然而，整個社會的問題需要社會各界的努力來解決，而不是讓一些人因為奢侈品牌所有者的身份而承擔內疚和壓力。 與千萬萬的豪華品牌車主相比，這些做傻事或壞事的車主還是極少數，絕對不能代表整個車主群體。
2023年，梅赫西迪賓士、寶馬、奧迪三大品牌銷量均突破230萬輛。 儘管三大豪華品牌同期仍佔中國乘用車總銷量的比重不到15%，但不可否認的是，在國民收入不斷提高、汽車折扣增加的背景下，越來越多的工薪階層成為奢侈品牌的擁有者。
那些選擇梅赫西迪-賓士入門級產品的人，也可能花掉大部分自己的錢，也可能貸款買車，憧憬著更美好的未來。 還有一些非有權勢的群體和我們一樣被工作場所所摧毀。
即使是真正沒有壓力購買豪華品牌汽車的富人，也不全是我們憎恨的物件。 如果資金是合法的，能夠回饋社會一定的收入，這樣的人是值得尊重的。 即使沒有企業家創造更多的就業機會，也很難讓更多的人實現價值，跑向小康生活。
即使您自己不是奢侈品牌所有者，您也很可能會與奢侈品牌所有者相遇。 他們是什麼樣的人？ 我相信你身邊的奢侈品牌老闆大多不應該傲慢不羈。
對於豪車車主來說，負面資訊飛遍全球的現象，我們該如何看待？ 其實很簡單，在自己的心裡，不要把個人行為提公升到整個群體。
在討論車牌車主個性的話題下，有這樣一條評論值得更多人看到：”性格問題與汽車無關，我見過好人和壞人，也有人開任何車。 同乙個人開不同的車，表現出不同的個性，實在是太奇怪了。
點選“賓士車主砸車被拘留10天”話題，會發現，在事發地廣東湛江市徐文縣公安局發布的《情況報告》中，所謂砸車的“賓士車主”被形容為“王某， 一名黑色商用車乘客”。
讓這位“賓士車主”回歸“黑色商用車乘客王”。 沒有人可以代表所有梅赫西迪車主，也沒有人願意由這樣的人代表。 被通知人最多只能代表同乙個侮辱他人、損毀他人財物的非理性人，應當受到法律的懲處。
不是說賓士車主不做好事，做壞事的人不僅僅是“賓士車主”。
汽車只是一種交通工具，問題出在使用它的人身上。 就像你不能因為有人用菜刀犯罪而警惕家裡所有有菜刀的人一樣。
如今，可能是梅赫西迪-賓士車主“躺下”。 但當時間線稍微拉長一點，你會發現，新能源車主、燃油車車主、某個服裝品牌的使用者、某個省份的居民、某個明星的粉絲、某個職業的從業者......他們以前都曾成為**攻擊的目標。
誰能保證，如果經濟實力允許，豪華品牌車型不會出現在他們的意向購車者名單上？ 誰能保證未來永遠是新能源汽車或燃油車的忠實使用者？ 誰能保證自己的子孫後代將來不會成為某位明星的粉絲......
理性看待汽車品牌，以及個人與群體的關係，不僅是放開別人，更是放開自己。
文丨張玉哲.
編輯丨王昕.
製作丨 有駕駛報告。