作為全球知名的新能源汽車製造商，特斯拉憑藉在智慧型領域的卓越技術在國際市場上備受矚目，一度成為全球出貨量最大的新能源汽車製造商。 但讓人沒想到的是，從公開資料來看，2023年10月到12月，比亞迪的出貨量超過了特斯拉，這也讓馬斯克感到恐慌。
在最近的特斯拉財報發布會上，馬斯克甚至直接表達了對中國汽車產業的讚賞，甚至預測中國車企將在不久的將來震驚世界。
此前，有外媒稱：如果不是特斯拉在美國，在新能源汽車領域早就被中國企業全面超越。 從公開資料來看，比亞迪2023年10-12月新能源汽車總944799輛，首次超過特斯拉，成為全球出貨量最高的新能源汽車製造商。
不僅如此，全球排名前20位的新能源汽車製造商中有12家是中國製造商。 儘管特斯拉在全球市場仍備受矚目，但比亞迪在新能源汽車銷售領域已經迎頭趕上。 可以說，即使有特斯拉的存在，中國的新能源汽車產業也開始迎頭趕上，也難怪馬斯克對中國新能源汽車產業有如此高的評價。
新能源汽車領域的主要核心技術在於包括電池、電機、電控在內的三電技術，以及如今備受關注的智慧型化技術。 不過，從目前的情況來看，特斯拉除了在智慧型領域仍有優勢外，在其他領域也開始出現疲憊。
動力電池方面，特斯拉的主要動力電池供應商是中國企業寧德時代和南韓企業LG，可以說在動力電池領域，特斯拉對中國企業的依賴度極高，為了應對美國對進口動力電池的限制，特斯拉甚至通過購買寧德時代裝置來建廠。
繼比亞迪在比亞迪夢想日宣布將開始開發比亞迪的汽車智慧型化之後，也宣布將智慧型化、高階化智慧型輔助駕駛系統作為超過30萬輛新能源汽車的標準配置。 毫無疑問，這也給特斯拉帶來了不小的壓力，畢竟從目前的資料來看，特斯拉的高階智慧型輔助駕駛還需要額外購買，**在6約4萬元。
為了應對中國新能源汽車製造商的快速發展，特斯拉多次大規模降價，目前國內市場主流特斯拉車型已基本降價至30萬輛左右。 從之前被譽為“高階”的**降價，到如今的30萬左右，足以看出特斯拉今天的無奈。
隨著比亞迪、小鵬等國內新能源汽車製造商進入國際市場，以及智慧型化、動力電池等技術逐漸迎頭趕上，特斯拉很難繼續保持之前的領先地位。 從特斯拉公開財報資料也可以看出，雖然新能源汽車市場規模仍在增長，導致特斯拉銷量仍在增長，但增速明顯放緩，銷量遠低於預期。
在中國新能源汽車產業鏈的加持下，特斯拉此前產能快速增長，挽救了不利的市場局面，但現在仍在中國新能源汽車產業鏈的加持下，比亞迪等新能源汽車廠商開始快速發展，產能快速提公升， 而特斯拉將再次面臨中國企業的競爭壓力。
毫無疑問，現在我們的新能源汽車已經進入了發展的“快車道”，不僅新能源汽車廠商表現不錯，而且傳統汽車企業的轉型速度非常快，越來越受到國際市場消費者的認可。 估計特斯拉要保持目前的市場影響力不會那麼容易。
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