龍年伊始，比亞迪沉淪A級轎車市場。 2月19日，據比亞迪汽車官方微博訊息，比亞迪宣布上架秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版，範圍為798萬元至1398萬元。 其中，插電式混合動力車型秦PLUS DM-i Glory Edition 55km領先型和Destroyer 05 Glory Edition 55km豪華車型的官方指導價為798萬元，首次探查8萬元以內。
比亞迪推出8萬元以內車型，有望擴大其在細分市場的份額，同時，這一戰略也可能吸引車企跟進，加速行業洗牌，提高行業集中度。 沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受**記者採訪時表示。
A級車的競爭正在公升溫。
比亞迪對A級轎車市場的全面衝擊，是A級車之間激烈競爭的乙個縮影。
長期以來，A級轎車市場一直是合資品牌的主力陣地。 資料顯示，2022年，日產賽逸和大眾拉維達的銷量將分別達到437731和376627，佔據中國A級家用轎車銷量前兩名。 然而，隨著國產新能源汽車的崛起，這種競爭格局發生了變化。
2023年，在“汽電同價”戰略下，比亞迪以秦加DM-i 2023冠軍版為代表的插電式混合動力車型在細分市場實現了銷量的快速增長。 2023年全年，比亞迪秦PLUS實現銷量455863輛，同比增長超過40%，在A級家用車市場的排名從2022年的第三名提公升至第一名。
事實上，除了比亞迪之外，2023年廣汽埃安、長安汽車等獨立車企在A級家用車市場將實現銷量同比增長，攻勢明顯。 雖然合資車企紛紛推出降價等手段，但大多仍面臨銷量下滑的困境。
目前，A級轎車市場已經相當成熟，各大品牌都在努力提公升自己的產品力和品牌力，以吸引更多的消費者。 比亞迪的插電式混合動力車型無疑將加劇市場競爭，迫使其他品牌進一步調整產品戰略和策略。 福建大目標品牌定位諮詢有限公司創始人詹俊豪在接受**記者採訪時表示。
在比亞迪等新能源汽車企業的共同努力下，中國新能源汽車的滲透率有望進一步提公升。 據乘客協會資料顯示，2024年1月國內新能源汽車零售滲透率為328%，而 25%6% 增加 72個百分點。 2023年12月，國內新能源汽車零售滲透率達到403%。
我國新能源汽車產銷連續9年位居世界第一，佔全球比重超過60%，新能源汽車發展進一步加快。 比亞迪董事長兼總裁王傳福在2月18日舉行的廣東省高質量發展大會上提到，“新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們留下停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。 ”
它有什麼信心繼續推動新的？
規模效應和垂直整合的產業鏈，成為比亞迪在A級車市場不斷推出新品的信心。
根據比亞迪發布的銷售報告，公司2023年新能源汽車銷量將超過300萬輛，成為中國市場銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍。 2024年1月，公司銷售新能源汽車201493輛，同比增長33輛14%，仍保持較快的同比增長速度。
比亞迪秦PLUS年銷量接近50萬台，研發費用和管理費用在規模效應下被攤薄，從而達到成本優勢。 張翔心想。
在產業鏈建設方面，比亞迪近日推出“質量回報雙提公升”行動計畫，提到作為一家技術驅動型科技企業，比亞迪已經完成了從汽車技術到新能源汽車領域上游電池、電機、電控等汽車技術等核心零部件的全覆蓋; 甚至包括進一步上游的車載半導體垂直整合，構建覆蓋產業鏈上下游的完整產業生態。
在深度垂直整合的優勢下，比亞迪在定價上擁有主動權。 比亞迪告訴記者。
目前，中國擁有全球最大的新能源汽車市場和全球最大的汽車出口國。 “張翔說。
詹俊豪認為，從目前的趨勢來看，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，打戰的可能性確實存在，但同時也將推動市場的進一步發展和成熟。 （記者 李玉成）.