硬核越野車的傳統印象，線條硬朗，造型粗獷，排量大，脫困能力強，但也存在油耗高、舒適性強、科技感不如城市SUV的缺點。 雖然最近湧現的高階純電動越野產品令人眼花繚亂，但其長期穩定性和可靠性仍有待市場驗證。
中國最新豪華越野旗艦坦克700Hi4-T不僅保留了大排量發動機的傳統，還配備了插電式混合動力系統，既彌補了傳統大排量越野車在油耗和舒適性方面的不足，又保留了強勁可靠的硬核越野品質。 坦克700Hi4-T成為中國豪華越野的新標桿，遠低於之前的百萬級豪華越野車（如賓利添越PHEV和路虎攬勝P440E），可以說是當下硬核越野的最佳解決方案。
大排量發動機+大功率P2電機，強勁可靠
坦克700 4由3採用0T V6發動機+大功率P2電機+9HAT高效能越野車變速器的動力方案兼顧了效能、油耗、駕駛體驗等方面的效能，系統綜合峰值扭矩可達800Nm（限量版可達850Nm），0-100kmh加速結果在5秒級， 而賬面上的資料已經與V8發動機相媲美，甚至超過了V8發動機。得益於P2縱向架構的優勢，油箱700Hi4-T發動機在進給狀態下直接驅動，動力不衰減，其機械四輪驅動比電驅動更穩定可靠。
無論是單機超過60萬公里的超長耐久性驗證，還是9HAT變速器在高原、沙漠、低溫低附著等惡劣工況下的穩定性試驗，以及沙漠、戈壁、蜿蜒山路、岩石、 等，可以保證坦克700Hi4-T在複雜的越野環境中能夠肩負起重任。再舉乙個詳細的例子，為了保證車輛在極寒環境下能輕鬆啟動，其蓄電池保溫系統保證蓄電池組始終保持在-27-10範圍內，隔離開關可在高低溫下分別斷開，結合12V&P2電機雙系統輔助啟動功能， 這種看似多餘的多方案設計，讓坦克700Hi4-T始終是乙個擁有B計畫的強者，可以自由應對各種突發事件。
解決燃油經濟性、舒適性、豪華氛圍等痛點
有人說大排量越野日常行駛油耗高，而油箱700Hi4-T混合動力系統也解決了這個痛點，WLTC工況下的綜合油耗為297L 100km，進料油耗低至109l/100km。油電輔助，調峰填谷，瞬時充電功率高達100千瓦，日常城市通勤甚至可以實現零油耗，戶外探索時無需擔心電池壽命。
再比如傳統硬核越野缺乏舒適感和科技感，這在坦克700Hi4-T中不是問題，反而成為新的賣點，比如更好的靜音性、更舒適的可調節靠背、星空天窗營造全新的座艙氛圍、五屏聯動等，都讓這款產品從越野王者進化為全能王者。
坦克的存在和坦克的爆炸值得朋友學習
坦克在中國汽車市場掀起了硬核越野的新潮流。 從火爆的坦克300開始，點燃了這個細分市場的消費者熱情，吸引了朋友跟進。 在更高階的豪華越野市場，坦克也在不斷衝擊，依託34年的越野技術沉澱，打破賓士、路虎等傳統豪華品牌的壁壘，努力營造屬於中國消費者的越野氛圍。
在新能源浪潮中，坦克依然能為我們帶來大排量硬核越野車的選擇，帶來更加舒適豪華的出行體驗，兼顧傳統和新興的消費趨勢，值得肯定。 最新的坦克700Hi4-T是當前大排量硬核越野車的最佳解決方案。