如今，網約車的外掛程式有多猖獗，經常在車站、商場等場所接單的司機應該都經歷過一秒大百元訂單消失的場景。 有的司機選擇接受，開始特殊訂單的不歸路，有的司機另闢蹊徑直接開門，與他人抗爭。
近日有司機爆料稱，他在成都打車時，在華陽附近叫了一輛網約車，但距離他66裡6公里長的快車司機接了訂單，司機花了乙個多小時才開車過來。 很多群友表示，他們的訂單也被遠方的司機接了，3公里內的司機也很少接，接單的司機離他們幾十公里，有的人甚至遇到了近80公里的情況。
一般情況下，平台排程的原則必須是就近排程。 讓乘客等待了這麼久，這種旅行平台早就被淘汰了。 司機被長途司機帶走的情況只有一種情況，那就是司機使用虛擬定位或外掛程式軟體接單，平台收到錯誤資訊後直接將訂單發給幾十公里外的司機。
這種情況過去一直存在，但當時司機普遍選擇十公里以內自動搶單，效率高，盈利豐厚，也不怕站台查。
近兩年，行業已經飽和，訂單幾乎被稀釋。 這些插電式司機開始是妖魔，十多公里內沒有大訂單，所以會跑二十公里或者五十公里去找他們，偶爾拿兩個訂單靠得很近，這樣才不被平台打上作弊、賺錢、不寒而慄的稱號。
在各大平台陸續取消自動搶單功能後，外掛程式的自動接單型別似乎又開始流行起來了。 目前，網約車行業最有效的接單方式是從高到低，分別是工作室搶單、外掛程式搶單、人工搶單。 老司機會**，花一些中介費來支付工作室的費用，而新手司機很可能會使用自動搶單的外掛程式，對於新人來說，提高數量是關鍵。
滴滴、曹操、易豐搭風等自營平台經常更新自己的後台資料庫，外掛程式需要經常更新，有的人只是賣更新，所以很多驅動會上當受騙。 甚至前段時間，也有司機花費 16W購買外掛程式上新聞，各有困難。
猖獗的優惠訂單，讓網約車的**從未上過，司機似乎除了開啟掛車之外，也沒有什麼特別的辦法。 每天跑下十多個小時，挨個接單，最後一天的收入可能只有500元，不包括租車的200元，一天的收入可能都是元，這還是一線城市的網約車。
我們說，網約車司機什麼時候才能更輕鬆地接單？ 公平一點不行嗎？
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