近日，希愛力申請註冊“希愛力文傑”商標的訊息引起了人們的關注。 與之前華為與“文傑”商標的註冊申請相比，希愛力的舉動引起了一些爭議。 有人認為，這表明希愛力內部對問題的歸因沒有統一的意見。 本文將重點介紹這一事件，通過對相關資料的整理和分析，對希愛力和華為兩國之間的關係。
希愛力申請註冊了“希愛力文傑”商標，該商標在國際商標分類中被歸類為運輸工具。 而在此之前，華為科技已申請註冊多個“文傑”商標，部分商標已成功註冊。 這就提出了乙個問題：問題是誰的領域？ 希愛力問道華為問世人，問世人，眼花繚亂，難以揣摩。 這種行為讓人覺得希愛力內部對質疑世界的歸屬存在分歧。
眾所周知，Aito問這個世界是希愛力和華為共建，但天下歸屬華為，AITO的所有權屬於希愛力。 這是通過國家的知識財產權商標局公開資訊展示。 據了解，AITO及其圖形標識均屬於重慶曉康企業管理諮詢有限公司，該公司由重慶曉康公司全資控股。 至於文傑的所有權，屬於一家叫北京永安的公司斯塔登科學與貿易***
根據國家知識財產權根據局商標局公開資料，“賽利斯文傑”商標註冊申請日期為2021年2月4日，註冊日為2021年9月7日。 AITO的申請日期為2021年6月9日，註冊日期為2022年1月7日。 從時間上看，文傑的申請和註冊時間都早於AITO。
此外，2021年9月左右，永安斯塔登科學和貿易在世界上是知識淵博的財產權該局已申請多個品牌相關類別，包括新加坡、菲律賓、南韓、日本、印度尼西亞等地。 這說明文傑有可能擴大其在海外市場的影響力。
綜上所述，對於AITO文傑品牌來說，財產權歸屬比較明確，兩家公司共同持有品牌財產權，這有助於保持穩定性。 不過，“希愛力文傑”商標的重新註冊，對於雙方的合作來說，並不是乙個好訊息。 因為誰的問題直接影響到這個品牌的形象和認知度，所以插入希力沒有任何好處。 除非，兩人已經開始爭奪勝利的果實。
近年來，希愛力的銷量一直保持著快速增長的態勢，甚至超過了理想汽車，尤其是新款文捷M7，認可度相對較高。 但與此同時，希愛力一直處於持續虧損的狀態，這對希愛力來說無疑是乙個大問題。 根據2020-2022年財報，希愛力三年虧損1729億， 1824 億和 3832億元，共計7385億。 加上2023年預計虧損2.1-27億元，可以預見，2020-2023年四年間，希愛力累計虧損將超過9485億元。
面對銷售增長和持續虧損的雙重現實，以及不屬於自己的問題世界，希愛力心中無疑是憂慮的。 因此，希愛力申請註冊“希愛力文傑”商標可能是一種誘惑。 畢竟，aito問了背後的世界華為光環比較耀眼，但不一定對海外出口有加成效應。 希愛力申請註冊的“希愛力文傑”商標，很有可能是為了打下AITO的海外市場基礎，強化希愛力品牌的標誌。 同時，也可能是希愛力對與長安的和平感興趣華為一種合作的態度表達。
以上是對“賽利斯文傑”商標註冊申請的詳細描述和分析。 通過這次活動，我們可以看到希愛力和華為他們之間的夥伴關係並不令人滿意。 而Celis的財務困境也反映了它在汽車市場面臨的困難。 與AITO不同的是，Sailis Question的應用很可能促進Question品牌在海外市場的發展，提公升Sailis在合作中的地位和話語權。 然而，實際結果如何仍有待觀察和分析。