近日，比亞迪在其全球總部舉辦了一場“細胞對身體”（Cell-to-Body）評審活動，行業頂尖專家學者以及中國汽車工業協會理事長連玉波博士等多位專家學者出席了此次評審活動。 他們見證了CTB電池與車身技術的融合，見證了CTB首款汽車比亞迪“Seal”和橫向衝擊測試，共同制定了CTB行業的發展方向。
孫鳳春院士表示：“CTB的電芯與車身一體化技術是一項新技術，未來將在更多革命性的技術中發揮主導作用，對行業發展起到一定的推動作用。 ”
全面提及高水平的技術指揮官
中國汽車技術開發集團公司副總裁吳志新說：“電子產品的質量取決於其70%或80%的功率效能。 比亞迪CTB技術採用高安全性的“刀片式”電池，打破傳統的“三位一體”概念，將上下殼體融合在一起，實現從“夾層式”和“三明治式”到“一體化”的融合，充分利用“刀片式”的能量和節點功能，從而實現能量傳輸方式的轉變，提高整車的安全效能、扭轉剛度和操控效能， 從而開創了一種新型的“融合”發展趨勢。
CTB技術的安全性和葉片電池的效能
在比亞迪轎車碰撞測試實驗室中，“海豹”轎車的橫向碰撞測試引起了眾多專家的關注。 因為有CTB的技術支援，這種車在碰撞後，並沒有太大的變化，車門可以開啟，所以對乘客來說也是一種很大的保護。 上海交通大學機電工程學院周明東博士解釋道：“不過，比亞迪的CTB技術將其高強度、高強度、高強度的優勢融入到車身中，在承載能力和安全效能方面都有了很大的提公升，開創了新的發展方向。 ”
基於EV的特點，比亞迪開發了一款適合EV的新型EV車身，可以實現碰撞扭矩的高效分配和傳遞，減少事故造成的碰撞次數。 通過CTB技術，ePlatform 30 將使汽車在行駛過程中的安全效能提高 50%，車輛在行駛中的安全效能將提高 45%。
CTB技術可提高安全性和操控性
CTB技術將傳動系統與整車傳動系統相結合，大大提高了車輛的操控剛性，拓寬了行駛距離。 吉林大學汽車工程系的關欣說：“車輛行駛時，車身的剛度增加，保證了車輛的響應能力。 比亞迪的Sir搭載CTB技術，扭矩為40500Nm攝氏度，最大的優勢就是整體造型更扁平，因此整體效能得到了極大的提公升，同時也減輕了車身的重量。 為此，本專案擬在海虎麋鹿實驗中，車速為835 km h，單行道速度為 133 km h，平緩狀態下的最大橫向運動加速度為 105 g，顯著改善處理效能。
比亞迪在持續的技術研發中取得了良好的成績
比亞迪始終注重科技，早在2003年就開始研發新一輪驅動系統，並於2021年正式推出新一輪驅動系統——e平台。 3.0，這將使電動汽車的結構發生徹底改變。 至於DM-i，比亞迪一直在研發上投入大量資金。 現在，他們已經將CTB技術和車身整合技術應用於行業，這將在新能源汽車行業中發揮更好的引領作用，並大大提高整車的安全性和綜合性能。